文/识局重庆研究组
一个多月前，赛力斯在港交所敲响上市钟声，成为重庆首家“A+H”上市车企。近日，估值达320亿元的阿维塔科技正式向港交所递交招股书，开启新一轮资本征程。
从赛力斯到阿维塔，重庆车企接连登陆国际资本舞台。重庆，这座中国重要的汽车制造基地，正在新能源汽车时代展露出新的活力。
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阿维塔的故事始于八年前。2017年，长安汽车与蔚来汽车携手，计划成立一家专注于新能源汽车研发、销售和服务的合资公司。次年7月，阿维塔的前身“长安蔚来”正式成立。
真正的转折点出现在2020年，长安汽车携手宁德时代和华为，宣布联合打造高端智能新能源乘用车平台。2021年5月，长安蔚来正式更名为阿维塔科技，开启了发展的快车道。
深厚的产业根基是阿维塔最大的底气。作为公司控股股东，长安汽车在智能制造、供应体系、研发测试和渠道资源方面为阿维塔全面赋能。
宁德时代作为重要股东，在新能源技术平台和联合营销方面提供全力支持。而通过与华为的全面战略合作，阿维塔开创了“联合产品定义、联合开发和联合营销”的共创模式。
阿维塔们实际上扮演着中国汽车产业“先锋部队”的角色，肩负着将中国技术标准推向全球的使命。
华为的智能座舱、智能驾驶技术，宁德时代的电池技术与换电标准，如果能在全球范围内被大量高端车型采用并获得成功，就意味着中国制定的技术范式有可能成为世界标准。
这解释了为什么阿维塔要不惜重金（115亿元）投资华为引望，赛力斯也做出同样选择。这种“业务+股权”的深度绑定，远超过普通的供应商关系，而是构建技术标准联盟的战略举措。
中国汽车产业正在完成从“市场换技术”到“技术占市场”的历史性逆转。赴港上市募集资金，一方面用于海外渠道建设，另一方面也在为可能的技术标准大战储备弹药。
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数据显示，2023年至2025年6月，阿维塔的收入分别达到约56.45亿元、151.95亿元和122.08亿元，增长势头强劲。销量更是从2023年的20021辆飙升至2024年的61588辆，2025年上半年已达到56729辆。
然而，持续的销售及营销投入和研发开支使得阿维塔短期内难以盈利。自2022年以来，公司三年半累计亏损超过113亿元。
这种“战略性亏损”背后是阿维塔对未来的巨大投入。在竞争日益激烈的新能源汽车市场，技术和渠道的布局比短期盈利更为关键。
阿维塔的产品线已覆盖SUV阿维塔11、轿车阿维塔12、SUV阿维塔07、轿车阿维塔06等四款主要量产车型，售价区间在20万至70万元之间，且全部提供纯电与增程两种动力选择。
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阿维塔的融资历程堪称顺利。从2021年正式更名至今，公司已完成多轮融资，总额约190亿元。
2021年12月，阿维塔完成首轮24.2亿元战略融资，投资方包括长安汽车、宁德时代等产业巨头。随后在2022年8月，公司完成25.47亿元A轮融资。
2023年，阿维塔通过B轮融资引入28.5亿元资金。而2025年6月的C轮融资规模达到约110亿元，使公司估值达到320亿元，成为重庆最具价值的独角兽企业之一。
这场资本盛宴不仅关乎一家企业的成长，更承载着重庆汽车产业转型升级的雄心。作为中国汽车工业重镇，重庆在新能源汽车时代的地位需要通过阿维塔这样的成功案例来巩固。
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随着阿维塔赴港IPO，重庆在新能源汽车领域形成“赛力斯+阿维塔”的双子星格局。这两家企业虽然路径不同，但共同提升重庆在中国汽车产业版图中的地位。
赛力斯选择与华为深度绑定，走的是极致聚焦的路线。而阿维塔则依托长安、宁德时代和华为三方优势，构建更为多元的生态联盟。
两种模式各有优势，可以形成良好的互补效应。赛力斯证明了重庆车企能够诞生全国性的明星项目，而阿维塔则展现了传统车企转型的成功可能。
重庆市政府对这两家企业的支持不遗余力。从重庆产业投资母基金到两江资本，本地资本在多轮融资中持续加码，体现了城市产业发展的战略定力。
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阿维塔赴港上市，不仅是企业自身发展的需要，也是城市竞争在资本市场的新体现。
当前，各大城市都在培育自己的标杆性车企：合肥押注蔚来，深圳扶持比亚迪，上海引进特斯拉。而重庆通过赛力斯和阿维塔两家港股上市公司，在资本市场赢得了独特地位。
港股上市为这些企业提供更加开阔的国际化平台和视野。正如赛力斯集团董事长张兴海所言，在港股上市，意味着公司能够更好地共享全球资源，服务好全球用户。
对重庆而言，拥有两家港股上市车企，意味着在新能源汽车的城市竞争中将占据更加有利的位置。资本、人才、技术等高端要素将加速向重庆集聚，形成产业发展的良性循环。
阿维塔的计划已经明确：2025年进入超50个国家，建立超160个销售渠道；到2030年进入超80个国家，建立超700个渠道网点。
这幅全球化蓝图需要巨额资金支持，而港股上市正是关键一步。
重庆的汽车产业正在翻开新篇章。从汽车制造重镇到新能源智能汽车创新高地，这座城市正在用自己的方式参与全球汽车产业的竞赛。
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