吉利太猛了，比亚迪到瓶颈了我看比亚迪最近这销量，确实有点往下掉。10月卖了44.1万辆，同比降了12.1%，连金九银十都没撑住。这不是小事，咱们都知道9、10月一般应该是车市的黄金期，结果比亚迪这次也难逃一跌，说明问题不是单纯的季节因素，市场的变化太快。
我一直觉得，比亚迪最近的压力很大。去年靠价格战，刷出了一波流量，销量也确实顺势走高了点，但现在看，这招算是快到尽头了。价格一再压低，利润被蚕食得厉害，能撑多久？几家车企都在说价格战死路，但终究没有一句说得够彻底。这就像打架，蚊子的啃咬，硬拼几次，咬痛自己也不是没可能。
这还只是表面。你知道，汽车的研发其实比我们想象的复杂多了。研发流程，就像准备一顿大餐，从零到有，看似简单一锅菜，其实背后撑着无数细节。比亚迪如果在研发上太墨守成规，跟不上快速变动的市场，那节奏就会乱。比如去年突然火起来的刀片电池，现在一线工厂还在调试，技术成熟还得一些时间。单靠价格战，是不是也有点兵来将挡水来土掩的感觉。
你说，比亚迪的铁粉们可能骂我不厚道，但我这行干了这么多年，觉得比亚迪的产品，是出了名的科技控，那些所谓的加长版或科技感不过是噱头。一台汉 EV，跟吉利几乎价位相仿，但我翻了下笔记，觉得汉的实操差别真是大——比如底盘的调校，GCC平台调试的细节，比吉利银河的CMA平台更繁琐，某些小细节都影响驾驶体验。
而很多人说，比亚迪的钱还能撑多久？我估算了一下，好像还算可以，但压力在不断积累。记得我朋友在售后服务聊过一句：油耗、成本、保值率，随便一算，很多人还没有意识到，没有一辆车是会永远保值的。比亚迪的保值率，估算在36-40%左右，普通二手车，三年后可能只剩六成左右的原值。那对购车的人来说，还是挺心疼的。
这次出现的局面让我还想到一件事。我刚才翻了下笔记，上次跟一个修理工聊天，他说：汉的一些核心零件，偷偷告诉你，有偷工减料的嫌疑。我觉得很神奇，虽然没明说，但这点警觉让我觉得，比亚迪的厂家可能在某些细节上，过渡追求规 동일化了。你会不会觉得，某些高科技其实更像虚头巴脑？
问题来了，比亚迪也不是没有复苏的可能。毕竟，去年他们的钱也投得不少，基础研发、供应链都铺好了。不知道你有没有注意到，比亚迪今年招了不少年轻工程师，试图在软件和整车调校上下功夫。只是，短期内要翻身，恐怕还得靠一些突发奇想的方案，比如新架构、降成本，也许还能做点手脚（这段先按下不表）。
讲到成本，我心里还在盘算，百公里的制造成本大概在1.2元人民币上下，算上电池、动力系统，大概在6-8元不等。比亚迪的成本控制还算不错，但现在价格战的价格割肉太厉害，利润空间被压得死死的，怎么还能持续？这里面我总觉得，策略上出现了盲点。
难不成，未来比亚迪真的要走创新为王的路子？可惜，我个人对一味走创新路的企业，觉得太冒险了。你会不会觉得，比亚迪的是要靠技术突破，还是靠市场策略？
我觉得到还是得看消费者怎么想。你我身边的人，换车大多都考虑续航、价钱、品牌，但有时候，一个细节就能影响选择。比如那次我跟朋友聊天，他说：我家第二台车还能开四五年，准备换，比亚迪当然首选，但如果哪天看到吉利那个新牌子，可能会考虑。
这有点偏激，但我想说的是——市场的细线里，藏着无数可能。比亚迪静了下来，但我实在不信它就这么倒下去。只吉利这几年像打了鸡血似的，速度快到让我都觉得害怕了。
最后的你觉得，什么时候这个市场才能再平静点？都不用多牛逼的技术，只要稳定点、诚实点，消费者要的不就这么简单嘛。
——这事还真得多留意点细节，毕竟，下一步的变化，或许藏在我们不经意的观察中。
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