北汽蓝谷新款享界S9的小定数据出来了。数据显示，两小时内只有3000台的订单成交。对比之前享界S9T，一小时就能搞定1万台的订单，这差距不小。感觉怎么说呢，市场对这次改款还是挺期待的，但我个人觉得不用那么激动。毕竟，这只是个点改，属于享界S9旅行系列中的一款。能有这个数据，我倒是挺高兴的。
你可能会问，为什么我不觉得这个数据很了不起？原因也简单：一方面，享界S9改款的呼声一直很高，毕竟市面上这个价位能听到旅行车标签的车，没几个。另一方面，我觉得没必要给它过多炒作。毕竟，这只是微调版本，没有太大惊喜，大家口袋都不宽，期待值也不能太高。
更妙的是，我突然想到：这个数据有点像是速報，但不能说完全代表市场表现。毕竟，小定（初步订单）只是个指标，不能直接等于销量。也许实际到店试车的人不多，用户对新款的期待值保持理性。你说，市场对改款的热情到底有多高？我猜，或者说，我的猜测，没人会光看这个数字就定下一部车的命运。
我刚才翻了下笔记，看到一个朋友说：要是有想换车的，容易陷入选择困难。其实我也遇到过，相似价位里，享界S9和S9T比较，不难发现，S9T的实际油耗低点——大概2-3个升左右。实操差别挺明显的，尤其是在长途。用家们普遍觉得，S9T更稳和省心。
再说回供应链，那些细节其实挺关键的。比喻得不好，就是像你买菜，蔬菜新鲜跟货源直接挂钩。假如有个原材料出问题，你改款的订单可能就会延后，把新车上市时间往后推一推也不是不可能。供应链博弈时，效率和成本都不能忽视。
说到这里，我发现一个「潜在问题」——你会不会觉得，制造商在推新车时，常常只是调个外观、换个配色，实际上性能差别不大？比如说，我的一个同事开了个A00级别的智能车，他跟我聊到：内饰有点塑料味，但价格实在不高。你会不会觉得，很多改款其实没真升级，只是在抖个概念，让人觉得有新鲜感？
当然我也得自我更正。有时候我偏激了，把改款的事放得太大。有的厂商是为了应付市场压力，才匆忙推出这些微调。毕竟，研发流程复杂，想要推陈出新光靠几张图片，不太现实。这也是为什么，咱们看到的改款基本都是样貌升级，功能改良占比不多。
说到这里，就不得不提：未来的市场需求，是否会变？汽车行业太像快餐业，一直在追新品来刺激消费。相比之下，像我身边的几个朋友，宁愿追求耐用、性价比高的车。比如我那兄弟，刚把他那辆开了五年的车卖了，换的还是个中高配，原因很简单：用得顺手，保值率也还过得去。
保值率这玩意特别难算，也没有绝对公式。但我个人感觉，像享界S9这种定位的车，保值率估算在中等偏上，毕竟中国人喜欢折旧少点的车，尤其是在二手市场动不动就像票一样热闹，没人愿意亏得太深。
哎，讲了这么多，有没有想过：北汽蓝谷会不会考虑多元化布局？其实我一直挺好奇的。除了旅行车，是否会考虑SUV、微型车，甚至纯电动？毕竟，今年新能源占比超过50%的趋势明显，你说，成立品牌的纯电车企业是不是更有未来感？
市场期待越高，风险也越大。有人说，改款车能突破销量瓶颈，只是鸡蛋碰石头。我理解这个意思——如果市场本身已经饱和，给新车打鸡血，未必能逆转局面。
（这段先按下不表）
我还挺好奇：你觉得，现在是不是该多花点心思在技术创新上？比如智能化或自动驾驶。北汽蓝谷去年在自动驾驶小范围验证，估算成本可能在百公里20块钱左右。你猜会不会有一天，自动驾驶普及到普通乘用车，像驾驶助手变成标配？
还有个细节，我刚才翻了下相册，发现当年那些车子，没啥科技感，都是硬件堆出来的。现在倒好，很多新车都在加装传感器、芯片。这其实挺烧钱的。你觉得，未来自动驾驶会不会像手机更新换代，每年翻新个新版本？
总觉得，未来的汽车会越来越像生活中的伙伴——但千万伙伴也会出差错。比如我朋友的车，有一次在城市堵车，突然跳出自动刹车故障。修理工说：这胎感应不到人，可能是传感器积灰。真是繁琐，感觉哪天还不如回到骑个摩托快。
行业在变，消费者也在变。你会不会好奇：我们到底能不能等到理想中的那款车？还是说，咱们只能在不断试错中找到那一款最合适的？
这就像我之前开车时，路过一个擦撞的小事故，司机缓缓摇下车窗。我这车新换的刹车片，还是觉得刹车不够灵敏。我就暗笑：这世道，出个新车，修修补补，谁都没完。或者说，这也是一种选择的智慧。
也许真正决定一台车好坏的，并不单单是参数指标。更多时候，是用心调教，细节打磨出来的那份感觉。
这场讨论，先放到这，也不知道最后能不能成真。你觉得，现阶段真正值得买单的，是不是那些在细节上下功夫的品牌？还是说，大家都盯着新潮的外表？反正我自己倒觉得，可能都得走一步看一步。
你说，下一次的新款，能不能甩出点惊喜？还是只是换个标、换个包装而已？能不能朝硬核科技更进一步，让消费者真正用得放心、用得开心？
这日子，越来越难猜，也越发有趣。
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