用户选择的并不是凑热闹的低配，而是接近四十万元级别的实力产品。
家长们买车时决策周期比较长，在家庭用车稳定不松懈的情况下才会做出购买决定。
奕境9上市之后就收到了大量的资金投入，说明市场已经给出了答案。
合作模式由软硬件嫁接转变为全栈原生绑定
以往车企同科技企业合作一般先造车再装系统，东风和华为不同之处在于其产品定义阶段即已深度绑定。
东风负责整车制造和底盘，输出能力是东风的；华为将智驾鸿蒙座舱平台同步开放给团队。
奕境9拥有技术优先首发权就是这种模式的结果。
双方共用23项验证标准，自动化测试能力打通了4000多个接口。
测试里程达到798万公里，在投入下智能化方案成本结构完全不同。
很多人问为什么价格比同价位车型低那么多，答案是模式变了。
不是华为降价供货，而是双方从一开始就一起定目标、一起调参数。
27.98万起售直接下调2万元
现阶段单车毛利压力较大，但是商业逻辑不是只看单价。
从订单结构上来说31.98万、35.98万两款中高配占绝大多数的单车均价大于了34万元左右的水平。
这些数据直接说明，在20万元预算下可以买到接近50万元级别的产品，并且全系标配 5、896线激光雷达、双腔空气悬架、全铝底盘等。
四款车型中有三款搭载四激光雷达硬件，比同等配置的竞品便宜6万到12万。
消费者认可的不是那些看着高端实际很少用的配置，而是5.3米转弯半径、三排可133度放倒、满载6人后备箱还能装。
品牌调研了2万名小订家庭核心诉求，研发预算全部花在用户每天能感知的地方。
从27.98万开始就全系标配了这些50万级别配置，竞品还要靠“入门版减配智驾”来拉低价格。
原有定价逻辑已不能继续使用。
东风和华为已经开始了新一代智能底盘等技术集群联合研发，奕境明年还会推出三款新车，并且会陆续发布一系列首发技术。
这台车只是开端已经证明了一个事实。
在智能电动车时代里央企成熟制造底蕴同科技企业智能化能力融合起来就可以形成具有技术优势并且有价格冲击力的产品。
家庭用户现在买30万级大六座，就有了一个新的参照物。
“值”做到位了才是便宜。
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