国庆假期出门，人们首先想到的是高速堵车。对新能源车主来说，真正容易打乱行程的地方是服务区的充电站：车辆在高速上还能缓慢前进，在服务区的时候就得面对几十辆车排队补能，等待时间甚至比行驶时间更长。
这种情况很容易理解。假期出行有明显的集中性，大量的车辆会在相近的时间内驶向同一条高速路，并且由于高速公路充电桩短时间内大量涌入而造成排队情况。平时看起来数量不少的充电设施，在长假高峰期也很快就会被同时占用。
更重要的是公共充电桩并不是均匀分布的。城市商圈、住宅区、停车场里的充电设施比较集中，高速服务区能提供的充电枪数量有限。很多车主习惯按照导航，优先选择距离最近、规模较大的服务区，最终导致热门站点排起长队，在相邻站点有空位的情况下出现情况。
气温变化也会让问题更加明显。天气变冷之后车辆实际续航就会受到影响一些车主为了避免半路电量不足提前进入服务区充电。本来还可以行驶一段路程的车也因为提早加入排队而进一步加大了高峰期的压力。
充电时间本身也会影响周转速度，电池电量低的时候快充速度会比高电量时更快，当电池接近80%的时候充电桩功率开始降低，并且要持续充满到100%，需要更多的充电时间。
长途出行时如果每辆车都一直充到100%，那么一把充电枪被占用的时间就会明显变长。
面对这样的情况，最实用的办法不是简单的“提前去服务区”，而是给路线准备更多的选择。
出发前将沿途的服务区、下高速后县城或商圈的充电站一同标记出来，不能只盯着一个目的地。当发现前方服务区已经排起长队的时候，如果车辆电量足够的话就可以提前下高速到附近城区补电而不是在服务区原地等待。多走几公里可能会少等一两个小时。
也不要把电量用到只剩下很少的时候才开始找充电点。在电量为30%左右时可以留意沿途站点以及实时排队情况，给路线调整留下余地。对于续航能力受温度影响较大的车型，还应该按照更保守的里程估算来计算，不能完全依靠表显续航数字。
充电量也应根据下一段路程安排来定。只要下一个可靠的充电点能够到达，长途途中补到70%到80%左右就可以保证车辆基本行驶需求了。当然具体比例还要看车型、天气、路况和后续站点分布情况决定的。如果下一段路程较长或者沿线充电条件不确定，就需要适当多留一点电量不能机械套用一个数字。
时间安排也一样重要。假期白天一般是出行以及补能的时间段，清晨或深夜的排队压力有时会小一些。能够错开热门时段，就尽量不要把充电安排在所有的车辆都集中进入服务区的时间段内。
至于移动充电车、临时增设的充电桩和导航显示空闲枪位等措施，在局部上可以缓解压力，但是它们只是高峰期的辅助手段，并不能完全取代稳定、充足的固定充电网络。遇到整条线路集中出行的时候，车主还是要依靠自己进行路线规划以及时间安排。
从更长远的角度来讲，高速充电的问题并不是仅仅增加几把充电枪就能够彻底解决的。节假日需求可能会在短时间内出现暴涨，而平时使用率又相对较小，所以还需要固定充电设施、临时补能设备和实时分流信息共同配合起来。对于车主而言，在目前的条件下最好的办法就是提前规划好路线、保持备用方案以及适时地驶离高速公路，并根据实际情况来调整行驶路线。
国庆自驾新能源车的时候，真正要防的是没有地方可以充电，但是人们都去同一个地方充电时就会被迫长时间等待。把补能当成行程的一部分而不是临时起意的一站，旅途就会从容许多。
