「核心提示」车价打骨折，信任碎一地。
当BBA褪去光环，不仅车价打“骨折”、4S店“爆雷”，留给员工和客户的，还可能是一地鸡毛。
曾在温州欧龙集团工作的叶斌怎么也想不到，自己离职了，借给公司的21万元仍迟迟无法兑付。
在社交媒体上，叶斌发了一篇“讨债帖”。帖子称，他父亲替他去讨债，却被公司领导恶语相加，气晕倒地，直接被送进了医院。“对方甚至说‘倒了又不是人没了’，作为高管讲这样的话，实在让人难以接受。”叶斌说。
他向媒体出示的借款合同显示，欧龙集团曾在2024年1月与他签署了一份“幸福基金”的借款合同，月利率为1.1%，借款金额为12万元。加上另一笔9万元的借款，他一共借给公司21万元。按合同约定，利息支付时间为每季度次月10日前。借款期限6个月以上，期满后，双方若无异议，合同续延6个月，若想终止合同，须提前一个月通知对方。2025年，陆续有员工因提现受阻与公司闹矛盾。同年10月，叶斌也向公司提交了申领审批单，但经过层层审批，至今未能拿回自己的钱。
“催了半年多，财务后来每次都说没钱，拖着不支付。”叶斌透露，自己的21万元在涉事员工中并不算多，有入职20年的老员工出借了60万元，更有员工出借金额达一两百万元。据报道，该借款计划涉及员工数百人，总额约2亿元，管理层可通过车辆销售、售后回款、厂家返利等渠道优先套现离场，普通员工的兑付诉求则一再被搁置。“公司还找各种关系给我施压，先是电话打给我们村支书，后来又联系我现在单位的老板。”叶斌说。
公开资料显示，温州欧龙集团服务的品牌包括迈巴赫、奔驰、捷豹、路虎、比亚迪、林肯等，年营收达两百多亿元，旗下拥有九十多家子公司，曾在2026年全国汽车经销商百强榜排名第13。其中，浙江欧龙奔驰是集团首家奔驰4S店，但媒体实地走访发现，该店已人去楼空，只剩下一些桌椅、台式机主机外壳随意放置在店内；门口空地，已变成周边居民停车场。大门张贴的告示显示，该店相关售后业务整体并入温州欧龙之星奔驰4S店。
而据当地媒体报道，承接售后的温州欧龙之星奔驰4S店同样存在资金问题，因私自将车辆合格证抵押给银行融资，导致20多位车主购车后无法正常上牌，门店只能靠后续卖车回款分批向银行赎证。
比车主更被动的是门店员工。据知情人士透露，闭店门店的员工考勤被切换至新店，不按时打卡按旷工处理。“是想逼员工自动离职，不想给赔偿。”该人士说。
实际上，这类经销商闭店、员工与消费者权益双双受损的事件，近年来也频频发生在宝马、奥迪身上。
此前，北京的全球首家宝马5S店星德宝因资金链断裂，被终止品牌授权，大量车主预付的保养套餐、购车定金兑付无门。据报道，仅这一家门店就有超200位车主被拖欠定金、权益服务，涉案金额超过百万元。而天津地区规模最大的奥迪经销商永濠奥达也因突然停业，导致不少消费者购车后无法提车，售后储值权益随之悬空。
这场危机不局限于单一品牌。2026年初，西部最大经销商贵州通源集团、河南老牌龙头东安控股集团接连爆雷，超过180家门店陷入停滞。长沙最大的奔驰4S店挂上了问界的招牌，重庆奥迪大渡口店改为问界用户中心。据行业调研显示，很多奔驰经销商的库存系数已达到2.0左右，意味着以当前销量水平，库存车辆还能卖两个月。更棘手的是，价格倒挂普遍存在——终端售价低于厂家批发价，平均倒挂幅度超过20%。
当BBA行情遇冷，终端压力传导至线下门店，员工、车主被动承压。
经销商风险集中爆发背后，源于BBA在国内的品牌号召力、产品竞争力同步下滑。
汽车之家的报价显示，奥迪A7L直降12万，裸车价只用29.9万元。这价格让几年前买车的消费者吃惊不已。不止奥迪价格跳水，宝马、奔驰热销车型的降价幅度都比较大。上海地区奔驰GLC 260 L降幅基本在10万元左右，起售价约为25万元，个别门店甚至降价超14万元。同级别的宝马X3，降幅约8万元，起售价24万元左右。
在浙江温州市区一家奔驰4S店，销售给出的同款车型起售价为26.18万元，较官方指导价降了9万元。有媒体在工作日下午看到，该4S店没有顾客看车，只有几位销售围坐在桌前刷手机。巨大的展厅灯光并不亮，加上工作人员穿黑色工装，很容易“隐藏”在深色背景中。
“什么时候用车？贷款还是全款？有置换吗？这两天刚好月底、月初，来店里还可以再谈，有现车。”销售抛出一连串问题，试图从对话中判断客户的购车意愿。在销售给出的方案中，分期购买奔驰GLC 260 L经典款，可五年期贷款23万元，加上购置税、保险，落地价在30万元左右。“贷款满两年可提前还贷，两年利息大概1.5万元。”该销售说。以此计算，用户首付8万元左右即可提车，购买豪车的门槛大幅降低。
但BBA越是讨好用户，市场反而越不买单。多位有意愿购车的用户表示，自己会再持币观望，一方面是因为BBA的光环在消退，担心自己现在花三十万买油车，会被人嘲笑。另一方面，现在车子升级换代太快，再等等说不定价格还能再降，或者别的车配置又升级。
曾是豪华车代名词的BBA，为何在短短数年间快速失去市场号召力？
在BBA的产品结构中，销量排前列的均为传统燃油车。2026年上半年，宝马在中国交付26.18万辆，同比下滑20.4%；奔驰交付21.02万辆，同比暴跌28%；奥迪交付约21.83万辆，同比下滑19%。三家品牌合计少卖出了将近三十万辆。奔驰中国在第二季度只卖了98624辆车，同比暴跌30%，跌幅全球最大。
目前，国内新能源车渗透率已超六成，且仍在持续提升。乘联会数据显示，2026年6月国内车市下滑的核心压力是燃油车，在高油价冲击下的零售下滑39%，6月常规燃油车份额37.2%，同比减量占乘用车总减量的78%。当燃油车基本盘持续萎缩，即便BBA疯狂内卷，也很难从存量市场中找到高增量。
面对这样的市场行情，BBA也在加速电动化。但从实际体验看，这些车型在产品定价、智能座舱、辅助驾驶等核心体验上，与国产新能源豪华品牌仍有明显差距。宝马在华新能源渗透率仅6.2%，早期推出的油改电车型在续航与智能化方面全面落后。奔驰EQA和EQB两款纯电SUV，在中国市场2月份销量合计仅159辆，甚至不如某些新势力单日交付量。BBA的电动车被市场戏称为“杂牌电动车”。
这与国产高端新能源车销量不在一个量级上。2025年中国新能源渗透率站上54%，鸿蒙智行、理想年销破40万辆，问界M9车主中45.3%来自BBA置换。同样30万出头，国产车给空气悬架、高阶智驾、零重力座椅、每周OTA；BBA给的是车机卡顿、油改电、智驾选装还要再加钱。
对BBA而言，单纯依靠价格内卷早已走不通。经销商卖一台亏一台的恶性循环，正在加速旧模式的坍塌。根据中国汽车流通协会发布的报告，2025年我国汽车经销商盈利比例已从2024年的39.3%收窄至23.5%，亏损比例高达55.7%。更触目惊心的是，81.9%的汽车经销商存在不同程度价格倒挂，其中51.5%倒挂幅度超过15%。
当新车销售这根利润支柱彻底断裂，经销商只能靠售后和金融保险勉强续命，但这条路也越来越窄。
全款付了车却拿不到合格证，车主成了最直接的受害者。价值几十万元的豪车无法正常办理上牌，维权成本高，厂家多处于“甩锅”状态。员工集资款无法追回，工资被拖欠，就业前景不明。不少员工在集团工作了十几年，现在把积攒的积蓄全都搭了进去。
传统4S店重资产、高杠杆模式的弊端正在加速暴露。厂家与经销商的关系亟待重塑，直营或代理制是否会成为新趋势，值得关注。
你认为经销商爆雷是BBA衰落的开始，还是行业转型的阵痛？
