2026年2月1日晚，比亚迪产销快报发布：1月新能源汽车销量仅21万辆，同比暴跌30%，国内销量更是腰斩至10.96万辆。 这份成绩单像深水炸弹般引爆舆论，不少人惊呼“比亚迪要重蹈恒大覆辙”。
然而数字背后藏着更复杂的真相。 当月比亚迪海外出口量突破10万辆，占总销量47.8%，相当于每卖出两辆车就有一辆驶向海外。 这种内外销量的剧烈反差，折射出中国新能源汽车行业正在经历的深刻蜕变。
政策切换直接触发了市场震荡。 2026年元旦起，实施多年的新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，消费者购买20万元车型需多支付约8850元税费。 政策变动前，2025年12月出现集中购车潮，比亚迪当月销量冲上42.04万辆的历史峰值，提前透支了2026年1月的需求。
购置税调整叠加春节淡季影响，使行业整体承压。 乘联会数据显示，1月国内新能源乘用车零售量仅31.2万辆，同比下跌16%，环比直接腰斩。 不仅比亚迪，小鹏汽车销量同比下滑34.1%，吉利、奇瑞等品牌新能源车销量也普遍环比下降。
比亚迪的销量波动还源于高基数效应。 2025年1月其销量达30.05万辆，为历史最高基数，而2026年1月21万辆的销量仍高于2024年同期水平。 这种对比下的同比下滑，部分源于对比基准的差异。
市场竞争的白热化加剧了比亚迪的压力。 10-20万元主力价位段遭遇多方围剿：小米YU7首月交付超3.9万辆，零跑LEAP 3.5架构车型以智能化分流用户；传统车企如吉利几何、广汽埃安加大终端优惠；合资品牌大众、丰田推出平价新能源车，凭借品牌口碑争夺市场。
产品迭代过渡期也带来短期影响。 2026款秦PLUS DM-i直到1月中旬才上市，新旧款衔接不畅导致订单积累不足。 同时比亚迪产能向海外倾斜，国内部分核心车型出现库存紧张。
在销量下滑的表象下，比亚迪的全球化战略正显成效。 1月海外出口10.05万辆，同比增长51.47%，海外销量占比从2024年的43.3%攀升至近五成。 2025年比亚迪海外销量突破100万辆，12月单月出口达13.3万辆，同比增长145%。
海外市场不仅是销量增长点，更是利润高地。 比亚迪在泰国、巴西等地建厂实现本地化生产，享受属地零关税待遇，海外单车利润是国内市场的2.4倍。 这种全球化布局有效对冲了国内市场的波动。
比亚迪的转型还体现在业务结构调整上。 商用车板块逆势增长10.78%，客车销量同比暴涨54.55%。 多品牌战略逐步发力，方程豹月销2.16万辆，腾势6002辆，仰望品牌打开百万级市场。 全价位产品矩阵增强了抗风险能力。
技术投入构筑了长期壁垒。 2025年前三季度比亚迪研发费用达437.5亿元，同比增长31%。 刀片电池3.0热失控温度超500℃，10C超充技术实现5分钟续航400公里，天神之眼智驾系统已搭载于21款车型。 持续的研发投入支撑着产品竞争力。
行业层面，新能源车市正从政策驱动转向市场驱动。 2025年国务院政府工作报告首次写入“综合整治‘内卷式’竞争”，三部门约谈17家车企董事长，工信部部署生产一致性检查。 监管介入促使企业从价格战转向价值竞争。
欧美市场政策调整也为中国车企带来新变量。 2025年底欧盟放宽2035年“禁售燃油车”要求，美国取消电动车税收抵免。 这种政策回调短期内削弱了电动化增速，但为中国混动车型出口创造了机会。 2025年8月中国插电混动车在欧洲销量同比增长59%。
比亚迪的产能扩张显示其长期信心。 2025年三季度“购建固定资产支付的现金”超1100亿元，全年预计突破1500亿元。 三年内开工项目总值近4000亿元，相当于再造一个比亚迪的规模。 这些投资大部分流向海外基地建设。
与恒大不同，比亚迪保持着健康的现金流。 2025年前三季度净利润233.33亿元，经营活动现金流量净额318.33亿元。 充足的资金为其战略调整提供了缓冲空间。
国内市场竞争格局正在重塑。 1月吉利汽车以27.02万辆总销量反超比亚迪，小米汽车凭借YU7成为造车新势力销冠。 车企纷纷推出“7年低息”金融方案，本质是价格战的隐蔽化表达。 这种竞争态势倒逼企业提升产品力而非依赖补贴。
充电基础设施短板仍是行业痛点。 2025年新能源车渗透率已达29.4%，但车桩比始终徘徊在3:1至2:1之间。 政策补贴从购车环节转向充电设施建设，适应了行业发展新阶段的需求。
比亚迪的案例折射出中国制造业的转型阵痛。 其员工总数突破100万，新建工厂多设在三四线城市，为当地大专学历劳动者提供月薪6000-8000元的岗位。 这种就业带动效应与当年大众等外资品牌形成鲜明对比。
1月电池装机量20.19GWh，同比增长29%。 这显示比亚迪仍在为后续市场复苏储备产能。 随着3月新车型集中交付、消费者观望情绪缓解，行业有望逐步回暖。
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