近日,汽车门网发布了2025年5月汽车质量投诉指数。数据显示,长安汽车以997.3的投诉指数高居车企投诉榜第二位。
车机卡顿、系统停更、导航错乱等“数字故障”已成其挥之不去的标签。在投诉平台和车主论坛上,声讨如潮水般汹涌:UNI-V车主控诉购车三年车机“从未更新”,高德地图固守旧版,官方承诺的升级沦为“电子幽灵”;锐程PLUS用户则饱受“语音幽灵”折磨——日常对话常触发导航突然关闭,“智能得能把你带下高速”。这些并非孤例。黑猫投诉平台上,一条关于长安售后推诿的投诉下,上百条跟评织成一张愤怒的网:“厂家和4S店踢皮球大赛冠军”“升级承诺?那是销售骗你签字的童话”。
一位车主投诉称:自己于2024年12.20日(质保期内)在车质网投诉车辆车身附件、变速箱、车机问题。4S店就轻避重直接说车机问题可以来店U盘升级,并要求我撤诉(车身附件变速箱等问题只字不提),也多次电话沟通厂家跟4S店,态度敷衍,最后不了了之。 2025年5.25由于车身附件门把手彻底损坏,我再次在车质网发起投诉,4S店再次让我进店检查,我进店检查车辆无人接待,等待半个小时售后人员在车机上点了几下,没发现问题,最后看见我车机互联的数据线,说车机不可以充电容易导致车机卡顿,看了副驾门把手说是换总成,这次我明确提出直接解决门把手问题就可以,其他问题(变速箱顿挫、车机卡顿、360映像花屏)我自行解决,4S店以已过质保期为由拒绝更换。
在厂家施压下最后提出两个方案:
1、4S店订购总成配件,费用各自承担一半。
2、我自行购买配件,4S店免费安装。
我对方案异议(我从4S店来回150公里,加上误工费完全不合理),我在此基础上提出自己的方案,我可以自行购买配件让其安装,厂家跟4S店互推皮球,最后又是不了了之结束。现在我诉求解决不解决问题无所谓,一定要曝光这就是我三年都在4S店保养(用的较好的机油嘉实多磁护)最后还是被来回踢皮球,真的让人寒心。
此前,新京报曾报道,长安引力旗下的UNI-K iDD,厂家宣传的是免费OTA升级,但其实已经有一年多都没有升级了!石家庄车主聂先生2022年在河北创和嘉润长安4S店购买了一辆长安引力旗下的UNI-K iDD尊贵版(混动)。“买车的时候说终身免费OTA升级,但现在已经有一年多没有升级过。”聂先生对新京报记者说,当时4S店告知基础流量终身免费,娱乐流量3年免费,实际上娱乐流量只免费了1年,剩下就变成1个月赠送2G流量。车主也曾经联系到4S店,但是4S店的回复是车机系统不会升级了,可以补偿1000元。但是车主不同意,要求厂家履行承诺,继续更新车机以及维护。
讽刺的是,这场服务危机正爆发于长安最脆弱的时刻。2024年其销量冲上268.4万辆的峰值,净利润却暴跌35%。深蓝与阿维塔两大新能源品牌化身“吞金兽”,全年巨亏55亿元——相当于两大品牌每卖出一辆,长安就倒贴几万元。价格战的血腥绞杀下,CS55 PLUS等燃油车被迫降价求生,经销商报价从12.39万一路溃退至8.49万。当“活下去”成为首要目标,服务质量自然滑向深渊。
主编点评
当“软件定义汽车”成为行业共识,长安的车机困局暴露的不仅是技术短板,更是对用户承诺的集体背叛——当方向盘后的屏幕成为信息孤岛,再炫目的销量数字也照不亮企业良知的深渊。
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