近日，汽车门网发布了2025年5月汽车质量投诉指数。数据显示，长安汽车以997.3的投诉指数高居车企投诉榜第二位。
车机卡顿、系统停更、导航错乱等“数字故障”已成其挥之不去的标签。在投诉平台和车主论坛上，声讨如潮水般汹涌：UNI-V车主控诉购车三年车机“从未更新”，高德地图固守旧版，官方承诺的升级沦为“电子幽灵”；锐程PLUS用户则饱受“语音幽灵”折磨——日常对话常触发导航突然关闭，“智能得能把你带下高速”。这些并非孤例。黑猫投诉平台上，一条关于长安售后推诿的投诉下，上百条跟评织成一张愤怒的网：“厂家和4S店踢皮球大赛冠军”“升级承诺？那是销售骗你签字的童话”。
一位车主投诉称：自己于2024年12.20日(质保期内)在车质网投诉车辆车身附件、变速箱、车机问题。4S店就轻避重直接说车机问题可以来店U盘升级，并要求我撤诉(车身附件变速箱等问题只字不提)，也多次电话沟通厂家跟4S店，态度敷衍，最后不了了之。 2025年5.25由于车身附件门把手彻底损坏，我再次在车质网发起投诉，4S店再次让我进店检查，我进店检查车辆无人接待，等待半个小时售后人员在车机上点了几下，没发现问题，最后看见我车机互联的数据线，说车机不可以充电容易导致车机卡顿，看了副驾门把手说是换总成，这次我明确提出直接解决门把手问题就可以，其他问题(变速箱顿挫、车机卡顿、360映像花屏)我自行解决，4S店以已过质保期为由拒绝更换。
在厂家施压下最后提出两个方案：
1、4S店订购总成配件，费用各自承担一半。
2、我自行购买配件，4S店免费安装。
我对方案异议(我从4S店来回150公里，加上误工费完全不合理)，我在此基础上提出自己的方案，我可以自行购买配件让其安装，厂家跟4S店互推皮球，最后又是不了了之结束。现在我诉求解决不解决问题无所谓，一定要曝光这就是我三年都在4S店保养(用的较好的机油嘉实多磁护)最后还是被来回踢皮球，真的让人寒心。
此前，新京报曾报道，长安引力旗下的UNI-K iDD，厂家宣传的是免费OTA升级，但其实已经有一年多都没有升级了！石家庄车主聂先生2022年在河北创和嘉润长安4S店购买了一辆长安引力旗下的UNI-K iDD尊贵版（混动）。“买车的时候说终身免费OTA升级，但现在已经有一年多没有升级过。”聂先生对新京报记者说，当时4S店告知基础流量终身免费，娱乐流量3年免费，实际上娱乐流量只免费了1年，剩下就变成1个月赠送2G流量。车主也曾经联系到4S店，但是4S店的回复是车机系统不会升级了，可以补偿1000元。但是车主不同意，要求厂家履行承诺，继续更新车机以及维护。
讽刺的是，这场服务危机正爆发于长安最脆弱的时刻。2024年其销量冲上268.4万辆的峰值，净利润却暴跌35%。深蓝与阿维塔两大新能源品牌化身“吞金兽”，全年巨亏55亿元——相当于两大品牌每卖出一辆，长安就倒贴几万元。价格战的血腥绞杀下，CS55 PLUS等燃油车被迫降价求生，经销商报价从12.39万一路溃退至8.49万。当“活下去”成为首要目标，服务质量自然滑向深渊。
主编点评
当“软件定义汽车”成为行业共识，长安的车机困局暴露的不仅是技术短板，更是对用户承诺的集体背叛——当方向盘后的屏幕成为信息孤岛，再炫目的销量数字也照不亮企业良知的深渊。
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