近期升仕150X和五羊本田NWT150那场极速对比，真把摩托圈搅得不轻。我也是前些天刷视频刷到，想着看看热闹，结果越看越上头。两台车账面数据一比，升仕怎么看都该赢，可真跑起来却是“前段冲得猛，后段被追上”。这画面，多少有点出乎意料。先别急着护哪边粉，咱冷静点背后的门道比“谁快谁慢”复杂得多，说到底这是两种技术调校思路的正面碰撞。
摩托车的动力，不是写在参数表上的数字就能说明白的。升仕150X那颗机器，确实挺敢堆料的，高压缩比、轻量化、激进调校，一股子冲劲儿；而五羊本田NWT150呢，看着“温吞”，其实稳得很。发动机这玩意儿，设计方向是一开始就定死的，要在性能、耐用、油耗之间找平衡。别看我说得轻松，真干这事，工程师得熬多少通宵。前几年我接触过一家小厂的工程哥，他说他们整一台新机型时，连CVT皮带角度都反复算几十次，就为那一丝平顺感。那些看不到的细节，其实决定了整车性格。
升仕这台150X明显是冲着“有激情”去的，拉高转爆发，很符合年轻人通勤+偶尔爽一脚油门的买法。可这调校方式的问题在后段就出现了，高转的延展性有限，一冲过80码就开始泄气。那种感觉大概就像前半段你追风似的，风嗖嗖往耳朵钻，可过一百以后风声大了，速度却稳在那不再蹿。反观NWT150，前段平平，可速度上去后反而越骑越顺，发动机嗓音干净，震感轻，油门还留着余。那种持久的“后劲”，就是本田多年调校的功夫。
说到这，我忍不住插句嘴。那天我陪朋友去试车，刚跨上升仕拧了下油门，身体整个往后拽，一瞬间真带劲，可过几公里再看表，速度爬升慢了。我当时还以为自己错觉，后来视频对比一果然那就是150X的特点：起步沉不住气，跑到高转就发虚。
其实两边的思路很清楚。升仕在技术上追求“爆点”，配了12.5:1的高压缩比、宽歧管、高流量水冷系统，这些要命的细节，每一个都要“烧钱”。为性能买单，不只是厂家，车主也得掏。比如那高压缩比，你要是偷懒加92油，不出几箱油的问题就来动力衰减、轻爆震。再比如它那轻量化活塞组，优点是转速拉得快，缺点是娇气得很，机油要用好的，全合成机油三千公里一换，谁养谁知道，油味都刺得晕。
相比之下，五羊本田的eW15发动机调得更“稳”。它不追高压缩比，反而更注重线性输出。气门升程、点火时序、电喷系统那一套，和它家那诊断电子控制算得极准，配上燃油喷射调校，就像厨师控制火候，火太大会糊，火小了不熟。本田多年来玩得就是这种精细。动力虽然没那么炸，但耐用、省心。那种一拧就来的顺滑感，我骑时都能感觉到油门下的“呼吸”，就那种微微的气流声，让人安心。
所以这场极速反超，并不是哪个更“强”，而是谁在调校上取了舍。升仕压倒低速，本田发力中高速，说到底就是“前脚快”对“后劲猛”的对决。实际尾速差距也就几公里，在体感里不算大，可因为视频对比看着明显，所以争议才这么热。很多网友忽略了，尾段那几公里的变化，可能只是受皮带摩擦、普利珠权重、轮胎阻力乃至是不是刚换机油这些细节影响。我平时跑友圈儿的哥们儿也试过，修车时小调整一下传动比，整台车的中段提速就不同。
而升仕这车还有一点挺戏剧：整备质量才108公斤，几乎是半斤八两的轻。NWT那边重了足有四十公斤，相当于载着一个成年妹子还在跑，照理说轻的占先，可尾速却被重车追上，多少让人有点挠头。搞不好升仕自己团队看视频也得苦笑：“咋还被反超了呢？”
顺手还想聊一句那句“卖车亏钱”的段子，有人调侃升仕全铝车架、高配置不赚钱。其实这逻辑太表面了。车厂不是开慈善的，单台一定有利润，只是前期投入太大。模具、认证、渠道全都要成本，新品牌销量少，摊下来当然账面薄。真有销量支撑，分摊成本一低，利润自然就回来了。别说升仕，本田、雅马哈当年新款上市也是同理。
讲到底，这场纷争不是输赢问题，而是两种造车哲学：一种奋力往前冲，追速度感；一种是稳扎稳打，用耐用性说话。看你是哪种骑手要激情，还是要踏实。
我现在有时想，要是哪天骑在城外的柏油路上，风小小的、油门在手里温温热热，不拼极限，只感受那股机械的呼吸感，可能反而更有意思。你呢？如果是你自己掏腰包，会选那台冲劲十足的升仕，还是那台稳如老狗的NWT？骑在城市灯光下的那个晚上，你更想要哪种声音在耳边？
全部评论 （0）