节后刚上班三天，车检站排起了长队。9号检了75辆，10号70辆，11号预估也差不多七十来台。这数据放在平时顶多二三十辆，明显是过节后集中爆发。我问一兄弟，他是检测站的，说：这日子，人家赶着交保险和上路的，多了。其实我理解，这活就像医院CT机，一笔大投资买了机器，接下来就是不停地跑业务，跑辆车挣几个钱，日积月累和厂子账面都亮堂。
这阵年检，又炒起来吐槽热潮。网上各种声音都有，有人喊着取消年检，也有人坚决说安全第一，甚至还有人觉得这就是收割机。我刷个车友群，看到朋友小张吐槽说：收费高得离谱，咱这儿差不多少个四百，多的都跟保养费一个价。他说的四百多是承德那边的标准，好家的老车费劲，咱这年检本来就不便宜，更别说环节多了啥都得掏钱。
不过这收费真是全国大不相同。我从同行那边听说，内蒙一些地方才收一百多，河北别的地区也就是二百多。这悬殊，咋就能差这么多，比如同是一辆车，检测内容差不差，服务也差不多，价格却区别这么大？虽然我没细想过，不过估计跟地方财政、监管力度还有市场供需有关。这些收费不统一真的是成了车主抱怨的话柄。我还记得有位维修师傅说，哪儿检测站少，价格自然高，竞争不够，车主就被宰得更狠。想想挺合理。
我9月刚年检过，那车也是十年老家伙，自己本来想着作死去试试水。问了4S店技术员：要不先检测检测？店里说可以，但说老实话，懒得折腾，自己车也一直在那里保养，心里算是有点底。去检测那天，一查，直接一把过。说实话，之前还挺纠结，这安全年检到底有没有用？毕竟谁会拿自己的车安全开玩笑？但是站在那里排队的车，全是各式各样的车辆，你说谁家的车不该受检？支持取消年检的声音也不少，我倒觉得，没了它，不知道道路上有多少隐患会被漏掉。
讲白了，年检内容大致就环保和安全两项。你说环保，国家怕污染，强制检测排放，这块没商量的。安全呢？前几年车主开车频频闹事故，某种程度上也反映出车辆超龄、零件老化，需要大伙用检测这种关卡来过滤。但是我也得承认，有的检测站为了多收费，钻空子或者夸大检测项目，这让人忍不了。这就是收割机的说法，真不是空穴来风。销售那块，也有人吐槽说收费不透明，不针对老车和新车区分：明明十年车维修成本高，收费还跟新车一样，怎么合理？
我刚才翻了下笔记，发现好几个省份的检测费都没个统一口径，一条隧道，可能十个收费点规则都不太一样。这让行车的朋友们闹心不已。有人跟我说：你说这收费，真像，有点成色没到底，卖的啥码？这话虽然有点夸张，但反映了真实的焦虑和不满。
突然想到，这些检测流程，从研发角度来讲，就像设计一条流水线，某环节流程优化了，节省的人力物力就能降低成本；但现实中供应链博弈复杂，检测设备标准统一了，背后利益链条也更大了。一旦涉及人员利益，比如维修配件销售、加检测费，涨来涨去，车主就不乐意了。这方面，我以前写过文，研发的流水线瓶颈和供应商博弈像打扑克，没人真正愿意让步，谁都得占点便宜。
我忽然又想到，车检排队那么久，难道真没法分散点波峰？比如错峰预约，搞个智能分流啥的？销售说系统倒是有，但使用率才30%（体感估计，数据样本少），都懒得用。大家说，网络预约能不能真起作用？我觉得这也是个大难题，毕竟车主多数是临时起意，看保险到期才匆忙来。
说回收费这事，有位修理工朋友干脆告诉我：你看，十公里多花10元燃油，比这四百块检测费还心疼，倒不是忍不了，是看不透。他心算了一下，百公里油费相对检测费还算合理，但问题是不知道这些钱都去哪儿了。监管乱象也不少，没人盯着脚指头，套路就多。
这中间还有个跳脱的思考——要不车主自己动手，随便买个检测仪，再自己测测试？（这段先按下不表）安全隐患不低，但也挺诱人。技术在进步，成本在降，未来是不是会有更灵活的年检方式？谁知道呢。
我想问问你们，站在人车路的角度，年检是必须的安全阀，还是一场只会赚钱的游戏？那些排着长龙的检测站，平日里到底有多少汽车是真出现稳定问题，能不能有更细化的数据？我翻了翻相册，看到一辆新车和一辆十年老车共排一条队，竟感觉两者的路上命运差距真大。你怎么看？
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