89.88万就能“买到”奔驰S级？你以为豪华行政旗舰终于亲民了，其实更像一次把你拉进“百万结账”的心理战。
2026款梅赛德斯-奔驰S级在2025年10月28日完成年度改款上市，最大话题是新增S 400 L特别版，把官方建议零售价拉到89.88万元起；同日公布的车系价格还包括S 400 L商务型96.26万元、S 400 L豪华型114.74万元、S 450 L 4MATIC 128.83万元、S 500 L 4MATIC匠心高定版204.26万元。这不是“全系降价”，而是新增更低门槛的入场券：你先被起售价吸引，真正掏钱时才发现豪华仍在百万坐标。
更现实的是，指导价不是落地价。购置税、保险、加装与精品，往往把“90万心理线”推回100万以上。消费者最直白的反馈就是：看车时“终于够得着”，签单时“还是百万级”。
外观层面，S级并没有靠夸张激进取胜，而是继续用立标、直瀑格栅与修长比例输出“权力感”。官方强调3216mm轴距带来的后排礼遇，依旧是商务场景里最省解释成本的符号。
动力别再写“320马力”这种含糊数据。S 400 L主流口径为2.5T直列六缸+48V轻混，最大功率230kW（313Ps）、峰值扭矩450N·m，WLTC综合油耗常见为7.7L/100km；48V轻混更重要的价值，是起步更顺、衔接更平、滑行更静，而不是夸张的“省油神话”。
内饰依旧是它最容易把对手拉开差距的地方：12.3英寸3D仪表与12.8英寸OLED中控是公认的“豪华氛围底座”，再叠加皮质、木纹、氛围灯与柏林之声音响，形成一种让人愿意在车里多坐一会儿的沉浸感但爆点也在这里：特别版为了把起售价压到89.88万，削掉了后排智能空调、雾霾终结者3.0等配置，并收紧部分选装空间。 你以为“入门也很豪华”，但后排舒适与便利功能的完整度，才是S级最值钱的部分。
说到智能驾驶，也别写成“L3到位”。2025年2月19日上市的2025款S级就已把L2+导航辅助驾驶列为全系标配，2026款延续思路，但更高阶能力仍会受法规与场景限制，体验差异更多来自“你买的版本”和“你加的包”。在真实用车里，消费者更在意高速跟车是否稳、变道是否干脆、泊车是否省心——而这些往往会把预算从90万拉向110万、120万。
对比竞品时，数字必须对得上。2026款宝马7系官方指导价区间为91.9万-126.9万元，起点与S级特别版接近，但更偏科技与驾驶参与；2025款奥迪A8L官方售价区间为78.98万-207.58万元，入门更低、终端更“好谈”，但在“气场+仪式感”的情绪价值上，仍有大量用户认为S级更稳。
再看大环境，2025年前九个月中国高端车占比出现回落，外媒报道指出这一细分市场承压，豪华品牌不得不通过价格与配置策略稳住基本盘。S级特别版就是这种趋势下的产物：不是S级突然便宜了，而是奔驰需要更多人“先上车”。以2025年5月大型豪华轿车终端数据为例，奔驰S级（含迈巴赫S级）以1591辆居前，说明它仍是该级别的强势标杆，但竞争压力也在加速逼近。
真正的问题不是“89.88万值不值”，而是你要哪种S级。只要车标、气场与基本豪华，特别版确实把门槛砸开；但如果你追求完整的后排行政体验，把预算上调到S 400 L豪华型甚至S 450 L更符合多数人的心理预期。别被“起售价”带节奏，豪华车的终局不在标签上，而在你每一次落座时是否真能感到体面与从容。
作品声明:本文基于2025年最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或购车建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
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