昨天刷手机看到两条新闻，一条说QQ3 EV卖5.89万，另一条说ID.ERA 9X起售价32.98万。我愣了一下，点开评论区，结果俩车的预售订单加起来快9万台。不是营销号瞎炒，是真有人下单。
QQ3 EV长得不像便宜车。后排能坐三个大人，后备箱塞下婴儿车加两个大行李箱，前脸没激光雷达，但屏幕是15.6英寸，芯片是8155。我朋友去4S店摸了实车，说底盘比老款奇瑞艾瑞泽扎实，转弯不飘。电池是29.48度，国轩的磷酸铁锂，官方说三电终身质保，衰减超20%免费换新电芯。他算了笔账：一年充2000度电，电费不到300块，比打车便宜一半。
ID.ERA 9X这车我试坐了副驾。腿托能调角度，靠背放平后几乎平躺，后排小孩睡着不晃头。最意外的是掉头——车身超过4.9米，但方向盘一打到底，转弯半径4.85米，比我家那辆高尔夫还灵。销售没吹智驾，就指着中控说：“这颗192线激光雷达，主要是管油电分配的，跑青藏线实测4.57升油耗，不是PPT。”
俩车用户根本不是一类人。买QQ3 EV的大多是刚落户的年轻人，或小城市夫妻俩，一个开车送娃上学，一个跑外卖接单；ID.ERA 9X订得最多的，是35岁左右、有俩孩子的爸爸，提车前专门查了大众4S店在老家县城有没有授权点。
配置表上看着一个简陋一个豪华，但实际用起来，QQ3 EV省心在“不用操心”，ID.ERA 9X省心在“不怕出错”。一个解决停车难、充电慢，一个解决高速累、修车愁。
有人问为啥不造个15万的中间款？我看隔壁厂子试过，结果两头不讨好：QQ用户嫌贵，ID用户嫌塑料感重。现在大家心里都有数，要就不将就，要就真省事。
我试驾完ID.ERA 9X，坐后排睡了半小时。醒来发现车还停在园区里，空调自动调到26度，座椅没塌陷。QQ3 EV那台，我帮邻居大妈开过三次，她从没看过说明书，只说“按那个带闪电的键，就能充上”。
车这东西，真没那么多玄乎。能让你下车时不叹气，上车时不看表，就够了。
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