8月底，豪爵申报了新款150跨骑，重新把前后双ABS摆在通路车面前，这个情况来得突然，因为通路车已经连续好多年只求耐造，到了现在，豪爵在专利图里直接上了打孔碟刹，前轮后轮全有ABS，这是头一次高级配置下放到这级别，有人感到兴奋，觉得通路车表现改观，其实事情没那么简单。
豪爵这次能上，是因为没有把鸡蛋全放在一个篮子里，它申报的车里低配版还占大头，有大半部分，厂家没有急着停掉鼓刹，反而给低配版保留机械打火棍，留住底线，让山区用户也能打市场，中配版加上护杠货架，也在往前冲，这种低配走量赚钱，高配树立标杆的组合，让豪爵在对手冲击时不容易摔跤。
本田之前在通路车配置发力，是厂家主动下场洗牌的结果，它把更多精力转向高配版，特别是双通道ABS和透镜大灯，在湿滑路面上有这套件保命效果是没装的三倍以上，刹车距离短两三米，大家不骂反夸，说明摩友理解厂家的做法，愿意多掏几百块钱，来保住山区性命和过弯姿态。
豪爵在硬件方面持续加码，这次直接搬来前后大碟刹和双通道ABS，这些新装备逐步用到乡镇通勤后，雨天摔车的事故迅速减少，而网友采取现实策略，主要盯着维修账本，钱包厚度不一，不依赖花里胡哨，凭借打火棍和修得便宜来赢得市场。
现在很多人还拿皮实当唯一标准，车企已经不光比谁更耐造，本田带头卷起安全配置，豪爵学的就是这条路，修车铺更像老古董，扳手和电脑一起摆弄，不担心传感器坏，利润薄如刀片加上乡镇维修网也不会弄，逼得厂家必须寻找新出路。
说白了，支持和反对的不是同一场仗，一个在保住老命，另一个在保住钱包，山区骑士倒是得了好处，车价没怎么涨，配置反而越来越全，双ABS下放得比以前快多了。
