哎呀，各位老铁，咱们今天可得好好聊聊一个让不少人犯嘀咕，甚至有点“心塞”的话题——那就是现在特别火的插电混动车，也就是咱们常说的PHEV。
你说这车，听起来多美啊，又能烧油，又能用电，说是省油又省钱，还能搭上新能源的顺风车。
可最近啊，有位车主就出来“倒苦水”了，说他这车开了一段时间，是省了点油钱，可烦心事儿也不少，尤其是提到电池维修吓人，还有那二手车贬值，两年就掉一半，听着都让人心惊肉跳。
这到底是怎么回事儿？
插混车真的那么不靠谱吗？
今天咱们就用大白话，好好捋一捋这事儿。
先说说这“省油”的事儿。
这位车主也承认，开了半年多，确实比纯油车省了不少油钱。
这话说得没错，插混车最大的优点之一，就是能用电跑。
你想啊，平时上下班，要是通勤距离不太远，基本能靠电池撑着，那油表就跟没动似的。
尤其是在咱们国家，电费比起油费，那可真是便宜不少。
再加上国家对新能源车有一些补贴政策，还有些城市，比如上海，插混车还能上绿牌，不用摇号，这对于那些急着用车又摇不到牌的人来说，简直就是“雪中送炭”。
所以从这个角度看，插混车在某些情况下，确实能让你钱包里的油钱省下来一部分。
可这“省钱”的背后，是不是藏着什么“套路”呢？
车主提到了一个很关键的问题，那就是充电。
他说车子标称能跑150公里纯电，可一到冬天开空调，或者堵车，实际也就跑100公里出头，甚至更短。
这事儿吧，咱们得理解。
厂家标的那个续航里程，一般都是在实验室里，环境温度适宜，路况也特别好，车速也比较匀速的情况下测出来的。
就好比你买衣服，尺码写着L，可你穿上身，可能就觉得有点紧或者有点松，一个道理。
实际生活中，咱们开车哪有那么理想的条件啊？
冬天冷，电池活性会下降，就像你手机冬天掉电快一样；夏天开空调，那压缩机一转，电量消耗就大了；堵车走走停停，电机频繁启动，也会影响电耗。
所以，实际续航打个折扣，这是挺普遍的现象。
更让车主头疼的是充电。
他说自己两天就得充一次电，关键是家里没装充电桩，每次都得跑外面充电站。
而且，充一次电得等一个小时，冬天冻得哆嗦，夏天热得冒汗。
这可真是说到不少插混车主的心坎里了。
你想啊，现在大城市里，找个充电桩是比以前方便多了，很多商场、停车场都有。
可你每次都得专门跑一趟，然后傻等一个小时，这时间成本和精神成本，可就大了。
如果家里有固定车位，能装个家充桩，那插混车的体验立马就能提升一大截。
晚上回家插上电，第二天一早又是满电出发，那种感觉，就跟手机晚上充电一样，方便省心。
可要是没家充，那充电这事儿，确实能把人折腾得够呛，甚至会觉得还不如开油车省心呢。
然后就是最让人“肝儿颤”的电池问题和贬值问题。
车主说，销售当时只说电机耐用，可没提电池容易坏。
他听说电池衰减了就得换，费用比修变速箱还贵好几倍。
而且，更吓人的是，他去问二手车商，人家说插混车开两年能掉一半价，简直“血亏”。
这几句话，真是把不少潜在买家的心都给凉透了。
咱们先说说电池。
电池作为新能源车的核心部件，确实是比较贵的。
虽然现在大部分车企都给电池提供了比较长的质保期，比如8年12万公里，甚至更长。
但大家心里还是有点打鼓。
毕竟电池是个消耗品，随着使用时间增长，容量肯定会有所衰减，这叫正常衰减。
但如果是非正常衰减，或者因为磕碰、涉水等原因导致电池损坏，那维修费用确实不便宜。
网上确实也流传过一些新闻，说某某新能源车因为底盘剐蹭，电池包受损，修车费用高达几万甚至十几万，比车价都高。
这听着确实让人心疼。
跟传统燃油车的发动机、变速箱比起来，大家觉得燃油车的这些大件，修起来虽然也贵，但总感觉心里有底，而且出现大故障的概率似乎没那么高。
而电池呢，一旦说要换，那基本就是“大出血”。
不过咱们也得用发展的眼光看问题。
现在新能源车发展得特别快，电池技术也在不断进步，成本也在慢慢下降。
而且，国家也在大力推动电池回收和梯次利用，以后电池的维修和更换成本，肯定会比现在更低。
但就目前来说，电池的维修费用，确实是插混车主心里的一块大石头。
再说这贬值率。
车主说两年掉一半价，这数字听着是有点夸张，但插混车，甚至包括纯电动车的二手保值率，确实普遍比同级别的燃油车要低一些。
这是为什么呢？
第一，技术更新太快。
现在新能源车，几乎是“一年一个样，三年大变样”。
今天出来的技术，明天可能就过时了。
电池能量密度越来越高，充电速度越来越快，智能化程度也越来越高。
新车层出不穷，老车型自然就显得“过时”了，这在二手市场上，价格肯定就上不去了。
这就像前几年智能手机刚出来的时候，你买了款新手机，过一年可能就降价很多，因为新的更好的又出来了。
第二，大家对电池的顾虑。
就像前面说的，买二手新能源车，大家最担心的就是电池。
这电池用了几年，到底衰减了多少？
后期会不会出问题？
虽然有质保，但大家还是怕买到“病号车”。
这种担心，自然就影响了二手车的价格。
第三，政策变化。
咱们国家对新能源车的政策，也在不断调整。
比如补贴退坡，一些地方的牌照政策变化，都会对新能源车的保值率产生影响。
所以啊，如果你是那种喜欢开几年就换新车的人，或者特别看重保值率的人，那买插混车，确实得好好掂量掂量。
因为这贬值速度，可能真会让你“肉疼”。
最后，咱们再聊聊这保养费和到底谁适合买插混车。
车主说插混车保养费也比油车贵，因为有两套系统，发动机要保养，电机也要检查，一年下来多花好几千。
这事儿吧，咱们得这么看。
插混车确实比纯油车多了一套电池电机系统，但它又不像纯电动车那样完全没有发动机。
所以，它既有发动机的常规保养，比如换机油、机滤什么的，也需要对电池、电机、电控系统进行检查。
理论上，保养项目是比纯油车多一些。
但是，因为插混车在纯电模式下跑得多，发动机工作时间相对减少，所以有些保养项目，比如换机油的周期，可能会比纯油车更长一些。
而电机、电池这些，通常是免维护的，检查居多，除非出了故障才需要维修。
所以，说它保养费“多花好几千”，可能有些夸大，但要说比纯油车便宜，那也不太现实。
跟纯电动车比起来，插混车在保养成本上，确实没有优势。
那到底什么样的人适合买插混车呢？车主自己也给出了答案，而且说得挺实在的。
他说：“要是家里只有一辆车，经常跑长途，还是买油车实在。高速上插混车油耗跟油车差不多，还得担心没电。市区代步的话，纯电车更省心，充电桩现在到处都是。插混车适合那些市区开得多，偶尔跑两百公里高速的人，但得有地方充电，不然天天跑充电桩太费时间。”
这话说得太对了！
如果你经常跑长途，或者对续航有极致的焦虑，家里又没有方便的充电条件，那买个纯油车，还是最省心省力的选择。
加油站到处都是，一两分钟就能加满油，哪儿都能去，不用担心没电。
如果你平时大部分时间都在市区通勤，家里或者单位有固定充电桩，那买个纯电动车，可能更适合你。
纯电动车开起来更安静，加速也更快，而且没有发动机的保养费用，能耗也更低。
现在的充电桩也越来越普及，只要你有条件充电，日常使用很方便。
那插混车呢？
它就像一个“多面手”。
它最大的优势，就是“没有里程焦虑的电动车体验”。
如果你平时大部分时间都在市区开，通勤距离在纯电续航里程内，而且最关键的是，你家里或者公司有方便的充电条件，那插混车就能发挥出它最大的优势。
平时用电跑，省钱又环保；偶尔需要跑个几百公里的长途，或者去偏远的地方，没电了也能烧油跑，不用担心半路趴窝。
这种灵活性，是纯电动车和纯油车都给不了的。
所以啊，这买车这事儿，真是“萝卜白菜各有所爱”。
没有哪款车是完美的，关键看它适不适合你的实际需求。
那位车主遇到的问题，很大一部分原因是他没有家充，充电不方便，而且可能对插混车的电池和贬值问题没有充分了解。
但咱们也得承认，现在新能源车，包括插混车，发展得确实很快。
咱们国家在新能源领域，可是走在世界前列的。
比亚迪、吉利、长城这些咱们自己的品牌，在插混技术上，也做得越来越好。
比如比亚迪的DM-i技术，能把插混车的油耗做到很低，驾驶体验也越来越接近纯电动车。
所以啊，各位老铁，在咱们决定掏钱买车之前，千万别光听销售的一面之词，也别被网上的一些“吐槽”吓得不敢下手。
咱得自己多做做功课，多去试驾几款车，多问问身边开这种车的朋友，把自己的实际用车需求，比如平时跑多远、有没有充电条件、对保值率是不是特别看重等等，都考虑清楚了，然后再做决定。
毕竟，车子是要开好几年的“大件”，可不能马虎了事啊！
只有这样，你才能买到一辆真正适合自己的车，开起来才舒心，才不至于像文章里的那位车主那样，最后“后悔也晚了”。
全部评论 （0）