美国一家知名的电动汽车公司，最近在智驾业务上的动作引起了不少讨论。原来，它准备打破原有的一次性买断模式，改成按月订购的方式，让更多人能以更低的门槛体验到自家的智驾功能。这种变化不仅是为了增加收入，也是在车市遇冷的情况下，想办法拉动整体销量。说句实话，看到这个消息，我第一反应就是：他们这次真是下了血本。
过去，这家公司总是强调自己的智驾领先全球，但因为说的太多、做得太少，业内不少人开始怀疑它的实际水平。它口口声声称已经达到L3级以上的自动驾驶标准，却偏偏不在任何宣传中明确标注这一等级很大程度是因为，一旦承认“L3”，发生事故的责任就要自己扛，这谁都知道是个大麻烦。光凭嘴上功夫，要让人信服确实不容易。
然而不得不承认，它的技术体验真有亮点。曾有国内某电动车企业创始人，亲自试驾了这套智驾系统，回来后直接做了一个大胆决定原本投入研发的激光雷达项目停掉，转而全面跟随这家公司主打的“纯视觉识别”路线。这事在业内传得沸沸扬扬，也让人感受到这条路线的冲击力。
我自己倒也有点能理解这种选择。视觉识别的硬件成本简直低得离谱一颗摄像头的价格，连激光雷达的零头都不到。那天我看展车时，阳光打在机盖上，几颗小小的镜头反射出的光点特别亮，硬是把我的注意力拉过去。技术简化不仅是为了省钱，还有研发上的好处，毕竟系统越简单，训练成熟的速度就越快。
这家公司也用事实证明了这种路线的有效性在多个测试中，它的视觉算法表现都优于激光雷达路线。尤其是去年美国旧金山的大停电事件，融合激光雷达与摄像头的某自动出租车品牌集体趴窝，路面一片混乱，而它家的智驾车辆却还能正常运转。这一对比，真是替它狠狠加了分。
从数据它的智驾在车主中有不小的认可度。差不多有三成美国车主愿意为这项功能付费订购，要知道，这项服务单次买断价高达八千美元，而整车售价才三万五，即便价格高到这个地步，还是有人愿意掏钱。可能就是有人觉得，氪这笔金，能多一份安心，也算值得。
但进入2025年，这家公司也遇上了麻烦。全年汽车销量同比下滑了1%，这是自2015年以来的第一次，打破了它的增长神话。股东也紧张，公司自己更是急着找突破口，于是想出了智驾订阅大降价的策略买断价八千美元，一下子砍到每月只要九十九美元。说实话，这价格砍得我都有点怀疑它赚不赚得到钱，但对消费者来说，这简直就是一种试错机会。
降价幅度接近九成九，这么狠的手笔在车企圈都算稀罕。它的算盘很明显：用看家本事吸引更多人买车，让智驾成为车型的标配卖点。如果真能用这个办法拽住下滑的销量曲线，那也算扭转局面的一招奇棋。
不过在电车价格竞争上，它在中国市场确实难占便宜。国内有些新能源车，价格低到七万元人民币左右，而它在中国卖的最低价车型也要超过二十万。但它的底气在于，这款二十多万的车型，常年能稳居中国电车热销榜前列。记得我一次在商场看见它的车，坐进驾驶舱后手触到方向盘那种细腻感，一下就明白了为什么不少人愿意为它买单。
这次如果将智驾价格放到更亲民的水平，可能会让它在中国的两款主力车型销量再往上推一把。毕竟对一些犹豫的消费者来说，少花不少钱就能体验顶级智驾，确实会心动。或者说，它赌的就是这种心理先让人体验，口碑起来了，销量自然就跟着涨。
我倒很好奇，如果你是消费者，对这样的月租智驾会愿意尝试吗？尤其是价格比一顿大餐都还便宜的情况下，你会觉得它真值，还是担心长期费用反而越算越高？这种选择，或许正是很多买车人心里的纠结点。
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