玛莎拉蒂电动车价格腰斩，传统豪车还香吗？

玛莎拉蒂电动车价格腰斩，传统豪车还香吗？

最近朋友圈被一条消息刷屏了：玛莎拉蒂纯电SUV Grecale Folgore经销商报价35.88万元起，比官方指导价直降54万！要知道，这款车原价接近90万，现在直接打了个四折，这波“骨折式”降价让不少围观群众目瞪口呆[citation:0]。

有网友调侃道：“以前微商租玛莎拉蒂拍照要200块一次，现在全款提车比拍照还划算。”回想2017年，玛莎拉蒂在中国年销量高达1.44万辆，中国市场贡献了其全球销量的30%，女性车主占比达40%，三叉戟车标一度成为“成功人士”的标配[citation:0]。谁能想到，短短几年间，这个意大利豪华品牌会沦落到靠大幅降价来吸引消费者？

玛莎拉蒂的现状，其实暴露了传统豪华品牌在电动化转型中的集体困境。

电动化掉队，豪车光环不再

当特斯拉、比亚迪等品牌在新能源汽车市场高歌猛进时，玛莎拉蒂的电动化步伐却显得格外迟缓。直到2024年底，它才推出首款纯电车型，而且还在使用已经落后的400V平台，CLTC续航仅533公里，加速4.1秒[citation:0]。这样的性能参数，在当今中国新能源市场已经毫无竞争力可言。

相比之下，宝马在今年9月发布了基于全新纯电动平台的BMW iX3，搭载800V高压平台，充电10分钟可补能400公里，CLTC续航超过900公里。奥迪也不甘示弱，其基于PPE纯电平台打造的Q6L e-tron已在中国量产，年产能可达15万台。

不仅仅是玛莎拉蒂，许多传统豪华品牌在电动化道路上都在重新调整步伐。奥迪原本计划从2026年起停止内燃机技术的开发，如今这一计划已悄然搁置。梅赛德斯-奔驰也推迟了2025年电动汽车销量占比50%的目标，决定比原计划更长时间保留内燃机车型。

技术落后，产品力不足

玛莎拉蒂的问题不仅仅在于电动化转型慢，更在于其整体产品力的落后。据反映，玛莎拉蒂车型迭代速度极慢，吉博力12年不换代、莱万特9年没更新[citation:0]。内饰更是被诟病为“百万级的价，十万级的料”，木纹饰板开胶率高达17.3%，车机系统落后[citation:0]。

反观中国的造车新势力和其他传统车企的转型成果，都在技术上不断突破。东风汽车成立了奕派科技，整合全价值链资源，其6月交付新车环比增长48.8%。宝马推出“驾控超级大脑”，实现动力传动系统与驾驶动态功能的深度融合，响应延迟低于1毫秒。

在混动技术路线上，市场也在快速演变。多挡插混技术正面临长续航单挡插混和大电池增程的“围剿”。零跑D19搭载80.3kWh大电池，纯电续航高达500公里；智己LS9则打出“恒星超级增程”概念，强调“全程1500公里都是电感化体验”。这些新技术都在不断重塑消费者对新能源汽车的期待。

品牌价值崩塌，陷入两难境地

玛莎拉蒂的困境还在于品牌定位的尴尬。一方面，它想维持豪华品牌的高端形象；另一方面，又拿不出足够有竞争力的产品来支撑这个定位。结果就是品牌价值不断崩塌，消费者不再愿意为其品牌溢价买单。

2024年，玛莎拉蒂在华销量仅为1228辆，同比下滑71%[citation:0]。今年前五个月，其累计销量只有384辆，同比下滑44%[citation:0]。这样的销量表现，使得经销商不得不通过大幅降价来清理库存。

事实上，传统豪华品牌在电动化转型过程中，都面临着如何平衡燃油车和电动车发展的难题。宝马集团发动机生产高级副总裁克劳斯·冯·毛奇坦言：“内燃机是我们的根基。”在他看来，内燃机技术是这个过渡时代中稳定现金流与资金支持的重要来源。

未来之路在何方？

玛莎拉蒂的案例给所有传统豪华品牌敲响了警钟：在电动化浪潮中，依靠品牌光环吃老本的日子已经一去不复返了。消费者越来越理性，更加注重产品的实际价值和技术含量。

特斯拉Model 3近期降至22.99万元，引爆了新一波价格战。这种竞争态势下，没有核心技术的品牌将会越来越难以生存。汽车产业的竞争已从单纯的价格战，转向基于成本控制能力、技术应用效率和体系化实力的深度竞争。

对于玛莎拉蒂这样的传统豪华品牌来说，要重新赢得市场，必须彻底反思产品 strategy，加大在电动化、智能化领域的投入，真正理解并满足新时代消费者的需求。毕竟，降价能带来一时的销量，却无法弥补技术和产品上的差距。

如今的汽车市场，正经历百年未有的变革。无论是传统豪华品牌还是新兴造车势力，只有持续创新、不断提升产品力，才能在这轮洗牌中存活下来。玛莎拉蒂能否重振旗鼓，我们拭目以待。但可以肯定的是，未来的豪华汽车市场，将不再是品牌历史的竞争，而是技术实力和用户体验的竞争。