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作者 | 苏鹏、孙雅楠
编辑 | 苏鹏
乐道L90的热销让蔚来从谷底反弹，而在NIO Day上市的第三代ES8，则彻底把蔚来拉出“至暗时刻”。
9月20日，蔚来第三代ES8（下称ES8）正式上市，新车共推出三款车型，六座/七座行政豪华版整车售价40.68万元起，电池租用方式售价29.88万元起，六座行政签名版整车售价44.68万元起，电池租用方式售价33.88万元起。
价格比之预售时再降了一万元。
未来汽车Daily 摄
在ES8启动预售之后，这款产品就已经在市场端展露出“爆款潜质”。9月10日，ES8便对意向金用户开启试驾，当天蔚来全国门店的闭店时间推迟，以应对暴涨的试驾需求。
“甚至试驾到晚上12点。”有蔚来销售透露。
从L90到ES8，蔚来扭转了上半年的颓势，并加速冲击“四季度盈利”的目标。
李斌还表示，为了保证交付，目前蔚来已经可以保证每月四万台的产能。当热度再起，蔚来团队也找回了市场信心。
NIO Day前一天，恰逢乐道L60上市一周年，乐道品牌还推出了L60改款版本，为自己争取重新出场机会。
ES8：蔚来面对家庭出行的解题思路
对于家庭市场，蔚来有自己的理解。
中国的家庭结构正在变化，“全家出行”往往意味着四到六个人同时上车，过去这类需求被别克GL8等的燃油车牢牢占据，因为燃油车的空间和可靠性能让用户心安。
如果纯电车真的想成为这类人群的首选，它必须能够承担起多人、长途的需求。
为比，ES8采用了最新的900V高压平台，并将电池进行轻量化设计。这让ES8拥有635公里的续航。
截至目前，蔚来累计建成超8,200座充换电站，也将在年内贯通川西环线和滇藏路线。这意味着长途补能不再是蔚来用户的困扰。
“大空间”是蔚来新竞争点。其拥有5,280mm超长车身和3,130mm轴距。
但单纯把轴距做长、空间放大难以形成壁垒，蔚来是针对每一位乘客的舒适感进行设计。比如为了让车内用户的进出更便利，ES8第二排座椅可以横向移动，并且把每一排的入座高度进行了调整（一排入座高度是679mm，二排入座高度是729mm）。
并且在“迎宾状态”下，空悬可在7秒内下降50mm。
如果说空间和舒适是表层的差异，那么智能就是ES8的底层逻辑。
AQUILA天鹰座蔚来超感系统以31个高性能感知硬件构建360度全向感知，不管在极暗、极亮或者恶劣天气下，都能清楚“看到”路况。
蔚来世界模型赋能的全模型化辅助驾驶系统，可以实现全场景智能辅助驾驶和全场景智能泊车辅助。
它支持的点到点全域领航辅助，不仅覆盖园区及停车场、城区、高速及城市快速路，还能领航至蔚来的加电站。其中，领航至加电站会在明年一季度OTA至大部分车型，这无疑是加固蔚来换电的优势。
神玑芯片加持的SkyOS车机系统和NOMI 3.0的引入，使用系统的流畅性和乘坐时的情绪价值被极大拉伸。
蔚来把智能化赋能在方方面面，安全也是一部分。
蔚来为ES8首发基于AI大模式打造的守卫模式，可以根据外部环境调整悬架；独创的湿地模式，可以在雨天自动调整动力分配，降低打滑风险；当车辆爆胎时，它能自主完成安全停车；全场景的智能光毯亮度提升30%；神玑安全影像进行全方位视野补盲；AR-HUD可达20,000nit亮度，无畏强光；即使在90km/h的时速下，升级后的AES也能识别极窄的透明胶带并避让。
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在操控上，ES8前后双电机合力输出520千瓦的功率，峰值扭矩700N·m，零百加速成绩不到4秒。
在NIO Day上，蔚来另一款旗舰车型ET9也发布了地平线版本。整车购买售价81.8万元起，采用BaaS电池租用方式购买售价71万元起。
新车主要在设计细节上精致性优化。贯穿车身前后的腰线实现车身色彩的自然过渡，镭射雕刻工艺的23英寸9孔轮圈、北美枫影真木嵌铝饰板、座椅前深后浅配色与20万针刺绣绗缝的座椅，甚至细节到大溪地黑缕贝母与铑金微章装饰，让ET9的旗舰感更为可触。
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重整旗鼓的L60
在NIO DAY前一天，乐道L60改款版也正式推出。
改款后的价格保持不变，整车售价仍在20.69万-25.59万，BaaS方案价格14.99万-16.99万。外观也未改变，延续轿跑式设计，还可选装曙光金车漆、亮银窗框和20英寸轮圈。
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内饰方面，小改款的L60有一定提升。新引入的月榕棕、云缦米Nappa真皮座椅，搭配高档大理石纹饰板和真皮方向盘，让座舱质感更丰富；后排右侧折叠小桌板、全舱屏幕防蓝光等细节优化，回应的是用户越来越重要的的舒适性需求。加上OTA功能，新老车主均可享受体验提升。
新款L60引入空间问答以及AI智能体验优化，让车辆在交互和安全上更加贴合使用习惯。
L60本身的硬件基础已经足够。但在细节体验上，智能化的优化可以提高用户的好感度，进而为销量和口碑加分。
新款延续900V碳化硅电驱系统，电池组容量提供60kWh和85kWh，值得注意的是，新款后驱版本CLTC百公里能耗低至11.9kWh。
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底盘与驾乘舒适性也是改款关注的重点。通过针对性调教，行云舒享底盘更加舒适，驾乘感受进一步贴近家用和日常出行需求，二排座椅实现通风功能。
相比老款，小幅优化的策略更像是乐道为自己主动创造了一次市场机会。
原本L60因为产能和营销限制未能充分释放潜力，而随着乐道品牌的逐步建立，以及市场对大三排SUV需求的上升，改款正是蔚来“借势而为”的体现。
上市一周年以来，L60在市场上经历了舆论讨论和产能限制的考验。但尽管如此，这一年间它依然累计交付超过6.5万台。
随着乐道换帅、L90的热销，很多人逐渐发现L60本身的产品力并不逊色——轿跑式设计、分体式大灯、合理的车身尺寸和轴距，结合舒适的座舱布局和合理的智能配置，都已形成了市场竞争力。
然而，乐道对L60的预期不止于此。
七月，乐道L90上市后的访问会中，沈斐被问到“乐道L60月销一万的军令状还没有达成”，只是回应称“谢谢提醒”。
但两个月后，乐道L60的小幅改款是沈斐真正的行动，这是乐道在主动争取延长每一款车的生命周期。
换言之，对如今的蔚来/乐道来说，每一款车都很重要。
蔚来期待一个丰收的秋天
今年的蔚来有些不一样——NIO Day被提前到了九月，这对蔚来是极少出现的调整。
但也不难理解，毕竟ES8是NIO Day主角。将ES8的销售周期拉长，也有利于蔚来在第四季度实现盈利。
去年NIO Day，蔚来推出ET9和萤火虫，试图开拓高端市场以及海外市场，证明技术的可能性。
但今年NIO Day前后，蔚来的焦点已经落在ES8、乐道L90，和即将推出的L80身上，这些产品都具备“量价齐升”的产品素质。
图片来源：蔚来官方
正如本届NIO Day的主题“生长”，蔚来的重心正从“技术创新”，转向“销量与盈利”。
在二季度财报电话会上，李斌明确指出，蔚来要在四季度实现月均5万台的交付量，这意味着蔚来、乐道和萤火虫三个品牌要在四季度一共卖出15万辆新车。
利润方面，蔚来首席财务官（CFO）曲玉曾透露，公司四季度整车毛利率目标是16%-17%，借助L90和ES8两款新车的交付，毛利率预计可达到20%。
至此，蔚来不同车型的任务也逐渐明晰。单价更高的蔚来ES8与乐道L90向上镬取更高的利润；改卷L60则瞄准下沉市场和价格敏感型用户，以量大取胜；后续上市的L80定位于“大5座SUV”是现有SUV矩阵的精准补充。
四款车组合起来，形成了蔚来冲击五万辆月销的底盘。并且蔚来也在执行端进行调整，为四款车型的市场表现铺路。
比如，ES8预售火爆，蔚来主动延迟了闭店时间以满足试驾需求。
再比如，为了支撑下沉市场的渗透，乐道在门店策略上采用“双轨并行”：既有新建门店的阵地战，也有通过换电站进行车辆演示的“游击战“。
图片来源：乐道官方
无论是产品端还是销售端，在这些可控的环节内，蔚来正在用有限的资源去撬动最大业绩反馈。
不过又经历一次“谷底逆袭”的蔚来，也变得更谨慎起来。其时刻警惕那些难以察觉但的暗礁，以规避下一场“至暗时刻”。
“（今年）每一天都很重要，每一天都是生死局。”秦力洪说。
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