最近这车市可真是越来越有看头了，尤其是每星期一公布的销量榜单，简直比看连续剧还刺激。
这不，2024年7月第一周（也就是6月30号到7月6号）的轿车销量成绩单刚一出来，就让不少人大吃一惊。
如果你最近正琢磨着买车，那这份榜单可得好好看看，因为它清清楚楚地告诉我们，现在大家伙儿都在买什么样的车，咱们中国自己的汽车品牌，到底有多争气。
咱们先从最前面、最火的那些车说起。
这次排在第一名的，还是那个最近风头正劲的吉利星愿，一个星期就卖了8553台。
这个数字是什么概念呢？
就是平均下来，全国各地每天都有超过1200个家庭把这辆车开回了家。
星愿这车能卖得这么好，其实道理很简单，它正好长在了现在很多老百姓的“心巴”上。
外观设计得年轻好看，车里的屏幕又大又有科技感，坐进去感觉很上档次。
最关键的是，它是一辆混动车，平时在城里开，用电就够了，成本特别低，偶尔要跑个长途，也不用担心找不到充电桩，直接烧油就行，彻底没了里程焦虑。
对于一个普通的家庭来说，想要一辆看着有面子、用着省钱、空间还不错的车，吉利星愿确实是个很难绕开的选择。
排在第二名的，是咱们的老熟人比亚迪秦PLUS，一周卖了7612台。
这车可以说是比亚迪的功勋老将了，凭借着省油耐用的口碑，一直是很多家庭和网约车司机的首选。
而比亚迪更厉害的地方在于，它不只有一个能打的，而是一群。
你看，刚上市没多久的秦L，一下子就冲到了榜单前五名，一周也卖了五千多台。
这秦L主打的就是一个“超级省”，说是加满一箱油、充满一次电，能跑两千多公里，这对于天天算计油价过日子的朋友们来说，吸引力实在是太大了。
除了这两台“秦”，还有小巧玲珑的比亚迪海鸥，专门为城市代步设计，也卖了五千多台，稳稳地排在前头。
这么一看，榜单前五名里头，光比亚迪自己就占了好几席，这种集团军式的冲锋，让其他对手压力山大。
说完了这些传统大厂，咱们再聊聊车圈里的“新网红”——小米SU7。
这一周，小米SU7排在了第八名，卖了四千多台。
可能有人一看，觉得销量比前几周少了，是不是热度过去了？
其实咱们得换个角度想。
对于一个刚开始造车的公司，第一款车能在上市几个月后，还保持着每个星期稳定交付四千多台的水平，这本身就是一个非常了不起的成就。
这说明小米汽车的生产线已经跑顺了，它已经从最开始靠着巨大流量吸引订单的阶段，过渡到了靠产品本身说话的稳定发展期。
能做到这一点，已经让很多造车多年的老牌子羡慕不已了。
在榜单前十名里，我们能看到，国产品牌牢牢占据了七个席位，这已经不是什么“崛起了”，而是实实在在的“当家作主”了。
相比之下，那些我们曾经非常熟悉的合资品牌，日子就没那么好过了。
在合资车里，现在最能扛的，还得是大众。
朗逸这车，凭借着在中国市场多年积累下来的好口碑，硬是挤进了前三名，一周也卖了五千多台。
很多人买车，图的就是一个皮实、耐用、省心，而“大众”这两个字，在他们心里就代表着这些。
所以即便在新能源车这么火的今天，朗逸、帕萨特、速腾这些老牌德系车，依然有一大批忠实的购买者，它们的周销量也都在四千台以上，守住了自己的基本盘。
但是，除了大众和偶尔还能露个脸的日产轩逸，其他合装车的日子就显得有点“凄凉”了。
最让人感慨的，就是本田雅阁。
想当年，雅阁可是B级轿车的标杆，是很多人心目中的“梦想之车”，谁家要是买了辆雅阁，那可是相当有面子的事。
可现在呢？
雅阁的排名已经掉到了第25名，一周就卖了两千五百多台，销量甚至还不如咱们国产的红旗H5和奇瑞艾瑞泽8。
这是为什么呢？
原因其实很现实。
现在的消费者越来越精明，大家会发现，花同样的钱，甚至更少的钱，能买到的国产车，不仅配置比雅阁高出一大截，开起来动力更强，用起来还更省油。
当产品力被全面超越的时候，那个曾经闪闪发光的“合资品牌”光环，自然也就没那么管用了。
雅阁今天的处境，其实是给所有那些反应慢、不积极改变的传统车企敲响了警钟。
这份榜单还告诉我们一些其他的变化。
比如说，在纯烧油的轿车这个领域，合资品牌依然很强势，咱们国产品牌在前二十名里，只有长安逸动这一款燃油车上榜。
但这并不矛盾，因为整个大市场的风向已经变了，越来越多的人开始选择新能源车，纯燃油车的整体市场份额正在被不断压缩。
再比如，连豪华车市场也不是一成不变的了。
以前大家总觉得宝马3系是这个级别的首选，但这次奔驰C级的销量反超了它，说明即便是预算充足的消费者，也在重新审视自己的选择，不再盲目跟风。
就连之前一直很火的比亚迪汉，这周销量也有些下滑，不到两千台，这也提醒了所有车企，市场竞争不进则退，没有谁能永远躺在功劳簿上。
而像特斯拉Model 3，曾经被捧上神坛，现在也只排在第40名，可见咱们中国汽车市场的竞争有多么“内卷”。
总的来看，这张榜单就像一面镜子，照出了中国汽车市场的真实面貌：一个由我们中国品牌主导、技术和消费者需求驱动的全新时代，已经真真切切地到来了。
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