尽管汽车行业的舆论和声量已经被新能源所“垄断”，但反应在销量上，如果去翻看各细分市场的榜单，仅以5月份为例，轿车产品有4款燃油车车型入围前十榜单，而SUV产品更是有多达7款车型占据前十位置。
也就是说，如果把视线拉长看，一个车企要想“行稳致远”，如何平衡和兼顾新能源与燃油车的发展就至为关键，任何的顾此失彼都将得不偿失。
而在刚刚过去的2025年上半年，东风本田也交出了一个“范本式”答卷，守正出奇，在守住经典燃油车销量的前提下，积极布局新能源，坚持做正确的选择，而不是别人眼中的正确。
守正：燃油车依然是购车者的“可靠之选”
当新能源的动力层面可挖掘的空间越来越有限的情况下，行业内卷就变成了比智能，比配置，比谁的空间更大。但实际上，很多理性的购车者对于底盘调教、NVH优化甚至看不见的安全层面，是更为关注的，而这些恰恰也是合资车型的优势领域。
特别是以操控文化和精工制造著称的本田，沉淀下来的经典车型，依然是购车者的可靠之选，这并不是毫无根据的凭空臆想。
2025年1-6月，东风本田终端销量近15万辆，其中CR-V终端销量近9万辆，同比增长近8.4%。上半年平均约每3分钟就有一辆CR-V交付到用户手中。同时，2025年5月份，CR-V上险数据位列全品牌全级别燃油SUV销量第一。甚至一度超越了星越L和RAV4荣放，很难想象，当全行业都在营造着“新能源已经成为购买正确时”，CR-V还能交出如此靓丽的答卷。显然，这与其产品的经典程度、可靠性且经过时间验证的成熟技术密不可分。
更为难能可贵的是，2025年的最新保值率排行数据显示，本田CR-V依然以三年超60%的保值率稳居紧凑级SUV排名的前列。
而销量的背后，除了多年形成的口碑客户外，与东风本田在燃油车方面的不断升级深化也密不可分。
当很多车企已经放弃燃油车市场时，东风本田在CR-V车型上却一直未止步，下半年即将焕新的车型除了动力上有燃油车，混动、插混多种形式可供选择外，在智能化体验上也进一步靠近“新能源”产品的科技智能体验，且这种进化的速度更快。在品牌“油电同智”策略下，燃油车将全面搭载Honda CONNECT 4.0系统，实现标配L2+级组合辅助驾驶系统，提升产品竞争力。因此今年下半年继续升级的CR-V，也值得购车者期待。
与此同时，东风本田也向市场传递出一个非常坚定的信号，品牌依然重视燃油车市场。聚焦主流市场技术普惠，不断通过产品升级等方式稳固燃油车市场份额。
出奇：发力新能源，让电动车“依然很本田”
新能源是星辰大海，但是若再过多年回看当下的产品，毋庸置疑，内卷之下，很多同质化的短视产品，必将陷入到昙花一现的命运。
所以如何在当下场景下避免审美疲劳，打造出个性化的，经典的产品，那么文化传承和基于对产品更深的理解，就显得至关重要。
所以当本田S7亮相时，我们还是看到了“一种坚持”，除了在看得见的层面向当下新能源主流产品看齐，在看不见的层面，它依然很本田。其传承了本田燃油产品出色的操控性能基因，性能与驾驶乐趣，不仅仅是参数的表达，更是体验的愉悦，比如它依然有着丝滑而线性的加速体验，与本田豪华车技术同源的底盘悬架，到千分之二秒响应的ADS自适应减震系统，紧致而恰到好处的反馈及回弹，在坐进驾驶位，启动的那一刻，依然是本田车熟悉的味道。
显然，相较于冗余的配置，电机可以无限压榨的功率数值，这种驾驶起来的愉悦感，时间积淀下的品牌基因，才是脱离同质化内卷的捷径，也是东风本田始终守护的初心和品牌灵魂。
同时，对于新能源时代购车者的核心痛点，东风本田S7也特别给与了关照。比如在碰撞测试中，历经四次严苛碰撞，包括正面100%碰撞、小偏置重叠碰撞、侧面碰撞及5吨钢卷直砸A柱，车身结构均保持稳定，11个安全气囊精准开启，车门自动解锁，高压电及时切断，SOS紧急呼叫系统即时响应。
并采用国内头部供应商宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，经历500余项严苛验证，从源头保证电池安全，投入打造国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺，打造铝制电池壳体，配合15层720度防护体系，保证车辆在撞击、拖底、剐蹭等各种场景下的行车安全。
所以，不得不说，东风本田S7是合资新能源中为数不多既有面子又有里子的一款车型。
写在最后
在汽车行业智能化、电动化加速变革的今天，东风本田凭借深厚的技术底蕴与敏锐的市场洞察，发布“油电同质”战略，通过“技术嫁接+本土创新”，与中国本土科技领军企业Momenta、深度求索（DeepSeek）、宁德时代展开深度战略合作，在组合辅助驾驶算法、AI大模型、超充电池技术等领域实现技术共融，让燃油车在智能方面不断进化，同时，在新能源领域，又不舍弃品牌的操控基因，去区别当下的同质化市场。在时代的变革中，东风本田以产品矩阵的全面进化，必将再次“超出期待”。
全部评论 （0）