尽管汽车行业的舆论和声量已经被新能源所“垄断”,但反应在销量上,如果去翻看各细分市场的榜单,仅以5月份为例,轿车产品有4款燃油车车型入围前十榜单,而SUV产品更是有多达7款车型占据前十位置。
也就是说,如果把视线拉长看,一个车企要想“行稳致远”,如何平衡和兼顾新能源与燃油车的发展就至为关键,任何的顾此失彼都将得不偿失。
而在刚刚过去的2025年上半年,东风本田也交出了一个“范本式”答卷,守正出奇,在守住经典燃油车销量的前提下,积极布局新能源,坚持做正确的选择,而不是别人眼中的正确。
守正:燃油车依然是购车者的“可靠之选”
当新能源的动力层面可挖掘的空间越来越有限的情况下,行业内卷就变成了比智能,比配置,比谁的空间更大。但实际上,很多理性的购车者对于底盘调教、NVH优化甚至看不见的安全层面,是更为关注的,而这些恰恰也是合资车型的优势领域。
特别是以操控文化和精工制造著称的本田,沉淀下来的经典车型,依然是购车者的可靠之选,这并不是毫无根据的凭空臆想。
2025年1-6月,东风本田终端销量近15万辆,其中CR-V终端销量近9万辆,同比增长近8.4%。上半年平均约每3分钟就有一辆CR-V交付到用户手中。同时,2025年5月份,CR-V上险数据位列全品牌全级别燃油SUV销量第一。甚至一度超越了星越L和RAV4荣放,很难想象,当全行业都在营造着“新能源已经成为购买正确时”,CR-V还能交出如此靓丽的答卷。显然,这与其产品的经典程度、可靠性且经过时间验证的成熟技术密不可分。
更为难能可贵的是,2025年的最新保值率排行数据显示,本田CR-V依然以三年超60%的保值率稳居紧凑级SUV排名的前列。
而销量的背后,除了多年形成的口碑客户外,与东风本田在燃油车方面的不断升级深化也密不可分。
当很多车企已经放弃燃油车市场时,东风本田在CR-V车型上却一直未止步,下半年即将焕新的车型除了动力上有燃油车,混动、插混多种形式可供选择外,在智能化体验上也进一步靠近“新能源”产品的科技智能体验,且这种进化的速度更快。在品牌“油电同智”策略下,燃油车将全面搭载Honda CONNECT 4.0系统,实现标配L2+级组合辅助驾驶系统,提升产品竞争力。因此今年下半年继续升级的CR-V,也值得购车者期待。
与此同时,东风本田也向市场传递出一个非常坚定的信号,品牌依然重视燃油车市场。聚焦主流市场技术普惠,不断通过产品升级等方式稳固燃油车市场份额。
出奇:发力新能源,让电动车“依然很本田”
新能源是星辰大海,但是若再过多年回看当下的产品,毋庸置疑,内卷之下,很多同质化的短视产品,必将陷入到昙花一现的命运。
所以如何在当下场景下避免审美疲劳,打造出个性化的,经典的产品,那么文化传承和基于对产品更深的理解,就显得至关重要。
所以当本田S7亮相时,我们还是看到了“一种坚持”,除了在看得见的层面向当下新能源主流产品看齐,在看不见的层面,它依然很本田。其传承了本田燃油产品出色的操控性能基因,性能与驾驶乐趣,不仅仅是参数的表达,更是体验的愉悦,比如它依然有着丝滑而线性的加速体验,与本田豪华车技术同源的底盘悬架,到千分之二秒响应的ADS自适应减震系统,紧致而恰到好处的反馈及回弹,在坐进驾驶位,启动的那一刻,依然是本田车熟悉的味道。
显然,相较于冗余的配置,电机可以无限压榨的功率数值,这种驾驶起来的愉悦感,时间积淀下的品牌基因,才是脱离同质化内卷的捷径,也是东风本田始终守护的初心和品牌灵魂。
同时,对于新能源时代购车者的核心痛点,东风本田S7也特别给与了关照。比如在碰撞测试中,历经四次严苛碰撞,包括正面100%碰撞、小偏置重叠碰撞、侧面碰撞及5吨钢卷直砸A柱,车身结构均保持稳定,11个安全气囊精准开启,车门自动解锁,高压电及时切断,SOS紧急呼叫系统即时响应。
并采用国内头部供应商宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池,经历500余项严苛验证,从源头保证电池安全,投入打造国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺,打造铝制电池壳体,配合15层720度防护体系,保证车辆在撞击、拖底、剐蹭等各种场景下的行车安全。
所以,不得不说,东风本田S7是合资新能源中为数不多既有面子又有里子的一款车型。
写在最后
在汽车行业智能化、电动化加速变革的今天,东风本田凭借深厚的技术底蕴与敏锐的市场洞察,发布“油电同质”战略,通过“技术嫁接+本土创新”,与中国本土科技领军企业Momenta、深度求索(DeepSeek)、宁德时代展开深度战略合作,在组合辅助驾驶算法、AI大模型、超充电池技术等领域实现技术共融,让燃油车在智能方面不断进化,同时,在新能源领域,又不舍弃品牌的操控基因,去区别当下的同质化市场。在时代的变革中,东风本田以产品矩阵的全面进化,必将再次“超出期待”。
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