车圈最近出了件趣事。 铃木发布了全新旗舰SUV，Across的官图，所有人看完都笑了：这不就是丰田RAV4吗？ 没错，这款车被广泛称为“换标RAV4”。
它基于丰田TNGA-K平台打造，与全新RAV4插混版同宗同源，堪称深度“贴牌”产品。 铃木此举，省去了巨额研发成本，直接拿到了丰田最成熟的混动技术。
更关键的是，这款车目前主要面向欧洲市场销售，暂无引入中国计划。 对于国内消费者而言，这更像是一场“海外专供”的围观。 铃木曾是“小车之王”，如今在新能源时代，却玩起了“借力打力”的套路，这背后是无奈还是精明？
有限的差异化，熟悉的RAV4轮廓
全新铃木Across的外观设计，基本延续了丰田RAV4的骨架。 为了营造一点区别，铃木选择了更偏向越野风格的外观套件。 车辆前后包围和侧裙增加了越野装饰，并运用了大量黑色元素和枪灰色六辐轮毂，试图让整车看起来更硬朗。
核心轮廓没有改变。 其C字形LED灯组与RAV4如出一辙。 从侧面到尾部，线条与型面几乎完全一致。 最大的变化，仅仅是将车头的丰田牛头标，替换成了铃木的“S”标识。 这种程度的改动，被一些评论形容为“反向贴牌”或“摆烂式换标”。
完全复刻，毫无悬念
坐进车内，任何熟悉丰田RAV4的人都会感到毫无陌生感。 铃木Across的内饰布局与全新RAV4荣放保持完全一致。 它配备了12.3英寸全液晶仪表盘和12.9英寸的悬浮式中控屏幕，并提供了HUD抬头显示，形成三屏联动。
在舒适性配置上，新车提供了主驾驶10向、副驾驶8向的电动调节座椅，以及前排座椅加热功能。 智能驾驶辅助方面，L2级系统也没有缺席。 这一切都表明，铃木在这台车上并未对丰田的成熟方案做任何缩减，纯粹是“拿来即用”。
全盘接收丰田插混技术
动力系统是这款车最没有悬念，也是最核心的部分。 全新铃木Across全系仅提供插电式混合动力系统，没有燃油或轻混选项。 这套系统直接源自丰田，由一台2.5升自然吸气发动机和前后双电机组成。
系统综合功率强劲，官方公布的0-100公里/小时加速时间仅为6.2秒。 车辆搭载了容量为22.7千瓦时的电池组，在WLTP工况下的纯电续航里程约为75公里，足以满足日常通勤。 充电方面，使用6千瓦交流充电器，约2.5小时可充满。
新车标配了丰田的E-Four电子四驱系统。 这是一种通过后桥电机实现驱动的电四驱，无需传统传动轴。 该系统还配备了“TRAIL模式”，可自动对打滑车轮进行制动，将扭矩分配给有附着力的车轮，提升脱困能力。
一场各取所需的资本联盟
铃木能够如此直接地使用丰田技术，源于双方早已缔结的深度联盟。 早在2019年，丰田与铃木就宣布交叉持股，丰田收购铃木约4.94%的股份，铃木也购入丰田少量股份。 这使双方从技术合作升级为资本联盟，成为利益共同体。
合作对双方是互补的。 丰田看中铃木在印度等市场的强大份额和小型车制造经验；而铃木则迫切需要丰田在混合动力、自动驾驶等领域的先进技术，以分摊天文数字般的研发成本。 Across这类换标车，正是这种合作模式下的典型产物。
没有核心技术的未来？
对于铃木而言，Across是一款高效务实的产品。 它让铃木以极低成本，迅速在欧洲市场获得了一款具备竞争力的插电式混动SUV，有助于降低品牌平均碳排放。 对于部分欧洲消费者，这提供了一个拥有丰田混动技术、但品牌略有不同的选择。
然而，这种模式也引发了广泛争议。 批评者认为，长期依赖“换标”生存，意味着铃木正在逐渐丧失核心研发能力。 当一家车企的旗舰产品完全仰赖合作伙伴的技术时，其品牌独立性和长远竞争力何在？ 这究竟是应对转型的智慧捷径，还是饮鸩止渴的慢性衰退？
全部评论 （0）