特斯拉取消智驾买断，国产车更厚道？

朋友们，今天聊个让全球特斯拉车主瞬间炸锅的消息。

刚刚，马斯克亲口官宣：自 2026 年 2 月 14 日起，特斯拉 FSD（全自动驾驶）将取消一次性买断，改为仅能按月订阅。

这意味着，过去花 8000 美元（国内约 6.4 万人民币）就能“买断永久使用”的时代结束了。这个日期恰好是情人节，网友们纷纷吐槽：哪是礼物，明明是续费提醒。

很多人疑惑，作为全球智能驾驶领域的标杆，特斯拉为何放弃一次性巨额收入，转而收每月那几百美元的订阅费？

要解开这个疑问，先看看马斯克的个人目标——他刚通过了一份天价股权激励计划，总额高达近万亿美元。其中一个关键考核指标是：到 2035 年，必须拥有 1000 万个活跃 FSD 订阅用户。

如果用户一次性买断，系统只能把你记录为一次性销售；改为订阅制，就成了长期活跃账户，能持续贡献营收数据。为了拿到那笔巨额奖金，马斯克必须把用户从“买断”模式引向“订阅”模式，这样每个月都在为他的 KPI 加分。

表面看，按月收费比一次性掏好几万更轻松，但订阅的价格是可以变动的——第一年可能每月 99 美元，未来涨到 199 美元也未可知。长期来看，这种持续收费的方式不仅利润更高，还能让特斯拉在资本市场的定位，从卖车的硬件企业，变成拥有稳定订阅收入的科技公司。

那么，国产车企会跟进吗？目前来看，可能性很小。

国内智驾市场竞争已经卷到了贴身肉搏的程度，厂商们在“智驾平权”上跑得很激进——卖车就把高阶辅助开到标配。消费者普遍倾向于一次性付清，把功能作为车辆资产的一部分，如果还要按月续费，会被视为“不踏实”，甚至有“租房”的不安感。这个时候推订阅模式，等于是把用户拱手送给竞争对手。

马斯克的策略是一场豪赌，赌的是特斯拉的技术壁垒足够坚固，让用户即便不满，也不得不续费。

但在中国，国产企业用价格和体验的双重优势，让智驾成为标配，特斯拉的软件收费模式将面临不小的挑战。

这里既是商业策略的博弈，也是两种市场文化的碰撞：

马斯克在计算自己的 KPI，而国产车企在计算用户的账单。

如果未来特斯拉中国也跟进取消买断，你会选择赶在情人节前一次性锁定，还是觉得按月付更划算？

或者，你会直接转投那些智驾终身免费的国产品牌？

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