咱们老百姓过日子，买车是件大事，尤其是一家子人多，想换个大点的车，这事儿就更得琢磨琢磨了。
现在市场上，你要是手里攥着三十万上下的预算，想买个空间宽敞、牌子又硬的七座SUV，那大众旗下的两款车肯定会进入你的视线：一个是上汽大众的途昂，另一个就是一汽-大众的揽境。
这两款车，都是大众家族里的大块头，挂着一样的标，很多人第一眼看过去，都觉得这不就是“南北大众”搞出来的换壳兄弟嘛，估计差不了多少。
但你要是真坐下来，拿着配置单一项一项地仔细对比，就会发现这里面的门道可深了，差别还真不是一星半点。
特别是最近一汽-大众新推出的揽境，那架势，简直是把自家兄弟往墙角里逼，让人不得不重新审视这两款车的真实差距。
首先，咱们不聊虚的，先说说最实在的东西——价格。
买任何东西，价格都是绕不过去的坎。
途昂作为市场上成名已久的老将，一直以来都凭借着它“大块头”的形象，在三十多万的价位上站得很稳，指导价基本都在三十万以上。
可这次全新揽境一出来，直接就把价格这盘棋给下活了。
它没搞那么多复杂的配置，直接推出了两款高配四驱车型，一款叫450四驱智尊版，价格直接定在了26.99万；另一款旗舰版，也才29.99万。
这是什么概念？
这就相当于，你以前准备了三十多万想买途昂，可能还只能买个中低配，现在同样的钱，甚至更少的钱，直接就能提走一台揽境的顶配或者次顶配车型，配置直接拉满。
这种定价策略，在现在的市场环境下，可以说是拳拳到肉，非常精准地打动了那些精打细算的家庭用户。
毕竟谁的钱也不是大风刮来的，能用更少的钱办更多的事，买到配置更高、性能更强的车，这笔账大家都会算。
说完了价格，再来看咱们买这种大车最看重的部分——空间。
对于家庭用户来说，空间就是硬道理。
全家老小一起出游，后备箱里要塞行李箱、儿童推车，可能还得捎上给亲戚带的土特产，车内空间小了，那真是憋屈。
从车身尺寸的数字上看，揽境就比途昂大了一圈。
它的车长达到了5168毫米，比途昂长了十几毫米；车宽也多了11毫米。
你可能觉得这十几毫米算不了什么，但在汽车内部空间的设计上，这“一寸长一寸强”的道理体现得淋漓尽致。
最直接的感受就是后备箱。
在第三排座椅不放倒，正常使用的情况下，揽境的后备箱容积有350升，这个数据比途昂大了超过百分之二十。
这意味着，同样是满载七人出行，揽境的后备箱能更从容地装下两三个行李箱外加一些杂物，而途昂可能就得在行李的选择上做些取舍了。
更值得一提的是，揽境在座椅布局上给消费者提供了更多的选择。
它不仅有传统的7座版本，还有一个非常受欢迎的6座版本。
这个6座版的第二排是两个独立的“老板座”，不仅乘坐感受更舒适，而且中间形成了一个天然的过道，家里的老人孩子进出第三排，可以直接从中间走过去，不用再费劲地去翻折第二排座椅，便利性大大提高。
而且这两个独立座椅的配置也相当高，加热、通风、按摩功能一应俱全，长途旅行的舒适度直接提升一个档次。
相比之下，途昂只有7座可选，在座椅的灵活性和乘坐的尊贵感上，就显得稍微逊色了一些。
看完了外在和空间，我们再来聊聊车的“心脏”——动力系统。
揽境和途昂都用了大众集团非常成熟的第五代EA888 2.0T发动机，可以说是师出同门。
但是，同样的发动机，在不同车型上的调校和匹配，会带来完全不同的驾驶感受和燃油经济性。
就拿它们的高功率版本，也就是都叫450TSI的车型来说，揽境的发动机被调校出了更高的性能，最大功率达到了200千瓦，峰值扭矩400牛·米，百公里加速只要7.5秒，比途昂还要快上一点。
更让人意外的是，在动力变得更强的同时，它的油耗反而更低了。
官方公布的WLTC综合油耗是8.33升每百公里，比途下调了不少。
这就好比一个运动员，跑得更快了，结果饭量还变小了，这背后体现的就是更先进的发动机管理和变速箱匹配技术。
这对于车主来说，意味着在享受强劲动力的同时，还能省下实实在在的油钱。
此外，揽境还提供了一个动力稍弱但价格更低的380TSI版本，满足了那些对极限动力要求不高，更注重日常经济性的消费者，选择面更广。
最后，我们来看看车内的科技感和智能化水平，这恰恰是当今年轻家庭用户非常看重的一点。
坐进全新揽境的车里，那种科技氛围扑面而来。
由15英寸的中控大屏、11.6英寸的副驾娱乐屏和10.25英寸的液晶仪表组成的三联屏设计，直接把车内的科技感拉满了，这在同级别的合资燃油车里是相当罕见的。
再加上它采用了怀挡设计，把换挡机构移到了方向盘后方，使得中央扶手区域被完全解放出来，储物空间变得非常大，可以同时放下手机、水杯、钱包等各种杂物，还配备了双40瓦的无线快充，实用性非常强。
反观途昂的内饰，虽然做工用料也不错，但整体设计风格还是偏向传统和保守，在科技感的营造上，确实和揽境拉开了一个代差。
而在智能驾驶辅助方面，揽境更是搭载了合资燃油车中首个实现高速NOA导航辅助驾驶功能的IQ.Pilot 2.0系统。
简单来说，就是在高速公路上，这台车可以在很大程度上实现自动驾驶，包括自动变道、超越慢车、自动进出匝道等，能极大地减轻长途驾驶的疲劳感。
这套系统是基于双目立体视觉方案，能更精准地识别中国道路上特有的障碍物，比如三轮车、锥桶等，智能化程度和本土化适应性都非常高。
这背后是强大的高通8155芯片在提供算力支持。
途昂虽然也升级了芯片，但在智能驾驶辅助的功能丰富程度上，和揽境相比还是有明显的差距。
全部评论 （0）