在50万元级别的豪华SUV市场里，突然出现一位“科技豪华混血儿”站在风口：ZEEKR 9X Ultra版70kWh。 它以浩瀚-S架构为 spine，辅以插电混动系统和全场景智能化配置，试图把豪华感和实用性揉成一颗同心圆，给追求高端体验的用户一个全新的选择。
这不是简单的堆砌功能，而是一次对“高端家用车”定义的再思考。 市场对它的关注，既来自品牌对未来出行的宣言，也来自这套系统在日常场景中的落地表现。
外观设计上，这辆车像是一枚“光之翼”落地的作品。 车身尺寸接近大型SUV的范畴，超过五米的长度、两千多毫米的宽度，轴距也达3169毫米，给人一种厚重却不拖沓的气场。
前脸采用一体式格栅，内部以菱形镀铬饰条错落排布，与蚌式前舱盖及浩瀚星钻矩阵大灯相互映衬，营造出极具识别度的风格。 浩瀚星钻灯组采用LED源，具备自适应远近光、动态转向灯，还能在夜间以“凤来仪”迎宾光毯投影点亮地面，形成从中心向外扩散的光影，长度达到3米，仪式感与科技感并存。
侧身线条顺滑，双腰线设计让上部显得更修长，21英寸轮毂以多辐镂空造型呈现运动感与空气动力学平衡。 电动天地门、可升降的空气悬架等细节，凸显了这款车在野营、露营等场景下的实用属性。
车身颜色方面，极夜黑与星穹灰、极昼白三款可选，极昼白还采用六层珠光漆，阳光下呈现珍珠般的光泽；极夜黑则靠哑光与高光饰条的对比，营造出神秘而深沉的质感。 尾部以贯穿式尾灯为主，灯组内部的立体晶钻结构点亮后像银河在流动，配合下方扩散器与隐藏式排气，进一步强化运动气质。
总的来看，ZEEKR 9X的外观并非单纯豪华，而是把旗舰的庄重感和未来科技感揉合在一起，既不过度铺张，也不乏惊艳。 个人认为，这样的设计语言放在同级别车型中，是一次对传统豪华SUV“厚重感”的突破。
进入车内，空间的感受比外观更直观。 ZEEKR 9X的座舱面积达到6.3平方米，按人均面积算接近1平方米以上，再加上4.2平方米的玻璃透光区域，坐在车内仿佛进入一块移动的阳光房。
以山水意境为内饰主题，主色以米色调为基底，搭配胡桃木纹与金属拉丝的点缀，营造出温润而不失高级的氛围。 最醒目的莫过于双联屏设计：16英寸OLED中控屏与16英寸副驾娱乐屏并列，分辨率高达3.5K，色彩与细节都相当出彩，为内饰的科技感定下基调。
乘坐体验上，身高1.76米的体验者在前排最低位头部仍有一拳半空间，腿部伸展也很舒适；第二排提供独立座椅、前后滑动与靠背调节，腿部空间充裕，头部余量充足，第三排通过坐坐高升设计和135度躺倒角度，依然能给到一拳左右的腿部空间，实用性远超多数七座车型。 六把NAPPA真皮座椅标配，第二排还配备零重力座椅与22点位按摩功能，辅以伊姆斯躺椅模式，搭配9升智能冷暖恒温冰箱，长途旅途中的饮品与小食可随时享用。
后备厢容积470-2148升，第三排座椅一键放倒，露营装备、婴儿车等大件也能轻松塞下。 车内储物空间丰富，中央扶手箱内置无线充电与Type-C接口，门板与中控区域的储物槽也都深入考虑到了日常使用。
音响方面，Naim高端音响可选，具备杜比全景声与个性化调校，实际试听下交响乐的低音澎湃却不浑浊，高音清澈、层次分明，座舱的聆听体验堪比久经排练的音乐厅。 总体来看，9X在空间设计上真正解决了“第三排只是摆设”的行业痛点，通过优化座椅布局与垂直空间，六座布局也变得全场景可用。
若把Naim音响落地到日常生活中，座舱会像一座移动音乐厅，用户体验的深度挖掘体现出极氪在科技驱动上的差异化竞争力。 动力层面，9X Ultra版搭载基于浩瀚-S架构的插电混动系统。
核心由2.0T涡轮发动机联合前后双电机构成，系统综合功率达到660千瓦，配备1挡DHT变速箱。 尽管整车重量超过三吨，但官方0-100加速仅4.2秒，最高时速可达240公里/小时。
深踩油门时，电机与发动机的协同几乎看不见痕迹，推背感持续到速度超越百十公里以上。 70kWh电池采用时代吉利的NCM811配方，CLTC纯电续航380公里，综合续航可达1250公里，日常通勤一周内基本不用担心充电。
油耗方面，WLTC综合0.39L/100km，若处于混合馈电状态，油耗约7.1L/100km，经济性在同级别中具备一定优势。 快充能力则是亮点之一，6C超快充让电量从20%充至80%仅需约9分钟；若需要高速补电，增程发电机在高速工况下90分钟内即可把电量从30%充至80%，边开边充的场景极为实用。
此外，车还支持3.3kW外放电功能，能给露营炉具、投影仪等设备供电，真正把车变成一个可移动的电力源。 底盘方面，闭式双腔空气悬架搭配双阀CCD电磁减振器，悬架可在软硬与高低之间调节，行程±50毫米，过减速带时稳定性突出。
最小离地间隙208毫米，辅以涉水感应与低速警示音，在轻度越野场景下的通过性优于纯城市SUV。 实测中，空气悬架在非铺装路面也能调整硬度，保持车身平稳；高速转弯时的侧倾得到有效控制，操控感接近高性能轿车的水平。
动力系统的设计体现出极氪对混动技术的深刻理解：性能与续航并存，电动驱动的平顺性与发动机的爆发力结合得恰到好处。 对于追求全场景使用的用户来说，这套系统在城市通勤与户外探险之间，给出了一个相对均衡的解答。
若谈及“里程焦虑”，它通过快速充电、增程发电和大容量电池组合，确实提供了更高的可靠性。 辅助驾驶方面，9X Ultra版装载千里浩瀚H7辅助驾驶系统，核心芯片来自NVIDIA DRIVE Thor-U，配合11个车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及192线激光雷达。
这套硬件组合在实际路况中的响应速度与精度都很抢眼，能清晰辨识施工路段的锥桶、过路的行人以及对向来车，辅助变道和匝道驶出在多数场景下成功率超过九成。 无图园区漫游功能可以在进入商场、园区等场景时自主寻找停车位，极充站得到全国极氪极充园区的覆盖，语音指令“Hi Eva，去充电”即可实现导航到充电桩，充能效率据说提升了30%。
主动安全配置方面，FCTA前方穿行制动系统能识别20-80公里/小时范围内的横向来车，RCTA后方30米障碍识别和警示也在日常驾驶中起到一定作用。 此外，DMS疲劳检测通过摄像头追踪驾驶员的眨眼、打哈欠等信号，及时发出提醒；车内生命体征监测使用毫米波雷达与座舱摄像头实现冗余，以避免因儿童或宠物被遗留车内而造成的风险。
也就是说，这套系统已经从“简单堆积功能”走向“场景化安全”，在复杂路况中的决策速度和准确性接近人类驾驶员水平。 无论是在日常拥堵路况的跟车策略，还是在长途休眠式疲劳检测方面，9X都显现出一定的实用性与可落地性。
从市场的角度看，极氪在全球销量突破55万台的背景下，9X的定位并非简单的“高端豪华”标签，而是一种对“无短板均衡体验”的坚持。 外观与内饰的豪华感并不喧宾夺主，核心的动力系统与智能化体验才是决定性的竞争力点。
700TOPS算力、192线激光雷达以及海量传感器形成的感知与决策能力，使其在复杂路况下的响应速度和判断准确度具备现实意义的优势。 结合6C级快充、增程馈电以及户外场景的实用性，9X并非只在展厅里好看，它更像一台“移动的科技终端”，能随时随地承担家庭出行、商务差旅甚至露营娱乐的任务。
对于追求多场景使用的高端用户，它提供的不是单一的性能标签，而是一整套可落地的生活方式解决方案。 在热议持续发酵的市场环境中，极氪敢于把价格带到50万元级别，却以“无短板”的体验回应外界的质疑。
设计的东方美学与旗舰气质并存，空间的灵活性打破了“七座车型难以兼顾”的旧思维，动力和续航的平衡也让这辆车具备日常使用的可持续性。 辅助驾驶不再只谈L4级别的理论高度，而是把“最后一公里”的日常痛点一一落地。
结合品牌在全球市场的增长势头，这款车型有望成为新能源豪华市场的新标杆，但真正能否在竞争日益激烈的环境中长期站稳脚跟，还要看后续版本的升级与服务网络的覆盖情况。 你会如何评价这套“豪华感+实用性”并重的方案？在你心里，ZEEKR 9X Ultra版70kWh的最大亮点到底是什么？它是否真的能改变你对豪华电动SUV的认知？随着行业热度持续升温，读者们不妨把想法留在留言区，我们一起把这场关于未来出行的讨论继续下去。
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