7月11日，在2025中国汽车论坛上，中国汽车工业协会（中汽协）常务副会长付炳锋的一句“有了周榜单的发布，是不是还要来日榜单？”直接掀翻了中国汽车行业的“数据泡沫”。
矛头直指车企热衷发布的销量周榜——这个被资本和流量裹挟的“数字游戏”，正在将行业推向虚假繁荣与恶性竞争的深渊。
周销量榜，一场失控的“数据狂欢”
近年来，销量周榜逐渐成为车企的“第二战场”。从理想汽车率先发布新势力周销量榜开始，车企间的比拼从“月考”升级为“周考”，甚至衍生出“48小时战报”“实时销量排行榜”等荒诞操作。
然而，这些看似热血的数据背后，却暗藏玄机：
数据来源不明：车企如何精准掌握对手每天卖了多少车？答案是——猜的。
部分数据依赖经销商上报的预估数，甚至直接通过“集中交付、限时补贴、提前开票”等手段人为拉高销量，刷单、造假、数据对赌的灰色产业链悄然滋生。
口径混乱，横向对比失效：有的车企用“零售量”，有的用“上险量”，有的甚至混杂经销商库存数据。
同一榜单上，不同标准下的数据对比，就像拿苹果和橘子比甜度，最终沦为“谁想赢就改规则”的闹剧。
短期波动误导长期判断：一款新车上市前一周销量下滑，可能是消费者持币观望；某车型因节假日促销冲量暴涨，却被解读为“爆款”
。61%的周销量波动受非市场因素影响，真正反映消费趋势的有效信息不足39%，但舆论早已将其定义为“成败”。
虚假数据的代价：行业浮躁、利润崩盘
中汽协副秘书长柳燕一针见血：“周销量榜摧毁的是行业公信力。”当车企沉迷于“周榜排名”，消费者开始质疑数据真实性，投资者误判市场趋势，甚至供应链也被裹挟进这场“数字内卷”——零部件厂商被迫为短期销量透支产能，质量风险陡增。
更致命的是，过度追求规模导致中国汽车产业陷入“高销量、低利润”的怪圈：2024年，中国车企总销量突破3000万辆，利润却不及丰田1000万辆的三分之一。
利润差距背后，是技术、品牌、服务的全面短板。当自主品牌还在为“周榜第一”互撕时，丰田已凭借混动技术、全球化供应链和长期主义稳坐全球利润王座。
转型箭在弦上：从“拼规模”到“拼质量”
中汽协的“三板斧”已亮明态度：
叫停周榜：3月发布的《规范企业数据发布倡议书》要求车企停止发布周榜，以月度、季度数据替代，过滤78%的短期干扰因素。
禁止拉踩式营销：禁止对比性宣传，杜绝不正当竞争，将焦点回归技术、产品和服务。
重塑行业价值观：推动从“数据竞赛”转向“价值竞争”，鼓励研发投入、质量提升和长期服务。
但转型之路并不平坦。理想汽车在倡议书发布后仅公布“自家销量”，避开行业排名，表面妥协实则钻空子；部分车企一边炒作周榜，一边对技术差距闭口不谈——正如中汽协副总工程师王耀所言：“自媒体吹嘘‘自动驾驶碾压特斯拉’，可我们连算力都拼不过一台Dojo超算！”
丰田启示录：长期主义才是硬道理
中国汽车如何摆脱“大而不强”的标签？丰田的经验值得深思：
专注核心技术：从混动到氢能，丰田每年将营收的5%投入研发，专利壁垒构筑护城河。
拒绝数据焦虑：德国车企按季度发布数据，日本车企依赖第三方认证数据，用稳定节奏对抗短期波动。
全球化服务网络：丰田在140个国家建立维修体系，用户生命周期价值远超单一销售利润。
反观国内车企，仍深陷“价格战”“配置堆砌”的泥潭。付炳锋直言：“中国汽车要成为支柱产业，必须从‘拼规模’转向‘拼质量’。”这意味着：
技术突围：在智能驾驶、电池技术、平台架构上突破“卡脖子”难题；
质量革命：用严苛品控对标国际标准，重建消费者信任；
服务升级：从“卖车”到“卖体验”，构建全生命周期服务生态。
中国汽车产业历经十年电动化、智能化跃升，已站在全球前列。但周销量榜引发的浮躁风气，正将行业拖入“数字内卷”的漩涡。
中汽协的怒吼，本质是一次行业救赎——告别短期主义，回归长期价值。
当车企不再为“周榜第一”争得头破血流，而是为技术突破、用户口碑埋头苦干时，中国汽车超越丰田的那一天，或许真的不远了。
毕竟，真正的强者，从不屑于“数据游戏”。
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你认为周销量榜该彻底取消吗？中国汽车何时才能摆脱“大而不强”的困境？
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