最近汽车圈里有件大事，估计不少人都听说了，那就是广汽菲克这家合资车企，正式宣告破产了。
很多人可能对“广汽菲克”这个名字有点陌生，但要说起它旗下的牌子——Jeep，那可真是大名鼎鼎。
想当年，Jeep可是多少人心里的梦想之车，代表着越野、自由和一种硬汉精神。
可就是这么一个响当当的牌子，怎么就在中国市场走到今天这一步了呢？
从一年卖出二十二万多辆的巅峰，一下子跌到一年只卖一千多辆，这中间的落差也太大了，六年时间，一个曾经的王者就这么悄无声息地倒下了，这背后到底藏着什么样的故事？
这事儿值得咱们大家好好琢磨琢磨。
咱们先说说它最辉煌的时候。
大概在2017年那会儿，广汽菲克可以说是风光无限，靠着Jeep这个金字招牌，旗下的自由光、指南者这些车型，特别受市场欢迎，一年下来卖了超过22万辆车。
那个时候，开一辆国产的Jeep出门，感觉倍有面子，好像自己也成了那个能翻山越岭、追求远方的探险家。
大家买它，很大一部分是冲着这份“情怀”去的。
但是，市场是残酷的，光靠情怀是撑不了多久的，尤其是在变化快得让人眼花缭乱的中国汽车市场。
最根本的问题，出在了产品本身上。
说白了，就是跟不上时代了。
现在是什么时代？
是智能化的时代。
咱们老百姓现在买车，不光是看它能不能跑，更看重车里的体验。
你看现在咱们国产的新能源车，比亚迪、理想、蔚来这些，车里的大屏幕比家里的平板电脑还大，语音助手聪明得跟真人聊天一样，喊一声就能帮你开空调、放音乐、设导航。
车子还能自己升级，今天多个新功能，明天多个新游戏，跟用智能手机一样方便。
可你再回头看看广汽菲克的车，坐进去一瞧那个中控系统，感觉一下子就回到了十年前。
屏幕小、反应慢、功能也少得可怜，操作起来还特别别扭。
这就好比大家都用上最新款的智能手机了，你还在卖那种只能打电话发短信的老式按键手机，还想卖个好价钱，这怎么可能呢？
消费者体验过好的东西，就再也回不去了。
销量数据最能说明问题，到了2022年，广汽菲克旗下所有车型加在一块，一年就卖了1861辆。
这个数字，还不如一些热门国产车一个月的零头多。
市场已经用脚投票，告诉了它答案。
产品跟不上，定价还特别有“自信”，这就更让人看不懂了。
眼看着市场竞争越来越激烈，国产车企为了多卖车，价格战打得一个比一个狠，各种降价、促销活动层出不穷，目的就是为了让利给消费者。
可广汽菲克呢，好像还活在过去那个合资品牌能“躺着赚钱”的年代。
就拿它旗下的大切诺基来说，一款各方面都显得有些陈旧的车型，硬是标着四五十万的价格不松口。
咱们拿这个钱在市场上看看能买到什么车。
比如理想L9，四十多万，人家直接把“冰箱、彩电、大沙发”这套家居理念搬进了车里，六个座位个个舒服，智能驾驶系统也给你配得妥妥当当，主打的就是一个家庭出行的舒适和科技感。
咱们老百姓的钱也不是大风刮来的，花同样的钱，一边是配置落后、油耗高、除了牌子响亮点没啥优势的老款车，另一边是科技感爆棚、舒适度拉满、服务周到的“移动智能空间”，这笔账谁都会算。
这种不接地气的定价，等于是在劝退那些本来对它还有点好感的潜在客户。
如果说产品和定价是外在的问题，那内部管理上的矛盾，就是压垮它的最后一根稻草。
作为一家合资公司，广汽菲克有两个大股东，一个是中方的广汽集团，一个是外方的斯泰兰蒂斯集团。
这两家在公司到底该往哪走这个问题上，想法完全不一样，整天在“吵架”，正事儿都给耽误了。
中方的广汽集团，身处中国这个全球最大的新能源市场，早就看明白了，未来一定是电动车的天下，所以心急如焚，想赶紧调转船头，全力扑向新能源。
可外方呢，似乎还留恋着内燃机的辉煌，想继续靠着自己成熟的发动机技术多赚几年钱，对全面电动化转型显得犹豫不决、动作迟缓。
这就导致了一个非常尴尬的局面：公司高层天天开会，天天讨论，但就是达不成一致意见。
宝贵的时间就这么在无休止的内部拉扯和消耗中流逝了。
就在广汽菲克“吵架”的那三年，正是中国新能源汽车市场发展最迅猛的黄金时期。
它的竞争对手们，都在忙着发布新车、建设工厂、布局充电网络，而它却在原地踏步，眼睁睁地错过了整个时代。
这么折腾下来，公司的家底很快就空了。
到了2022年，广汽菲克已经欠了一大笔钱，资产还不如负债多，彻底撑不下去了。
前后超过170亿的投资，就这样打了水漂，实在是让人心疼。
更具讽刺意味的是它在长沙的那个工厂，曾经机器轰鸣，一片繁忙，如今却成了没人要的“包袱”。
在网上公开拍卖了五次，都没有人愿意接手。
为什么？
因为那条生产线是专门为生产燃油车设计的，设备太老旧了。
在今天这个电动化的大趋势下，要想把它改造成能生产新能源汽车的生产线，花的钱可能比新建一个厂还要多，费力不讨好，谁会当这个“冤大头”呢？
不过，故事到这里并没有完全结束，旧的篇章翻过去了，新的篇章也正在开启。
那个被大家嫌弃的长沙工厂，最后由广汽集团自己接手了。
接手过来干什么呢？
给广汽自己孵化出的新能源品牌——广汽埃安，扩大生产规模。
这个埃安可不简单，去年一年就卖了超过48万辆车，是现在市场上最火的新能源品牌之一。
你看，同样的地方，倒下了一个守旧的合资品牌，站起来一个充满活力的自主品牌。
这一幕，可以说是我们国家汽车工业发展的一个生动写照。
那个只要挂个外国车标就能卖高价、受追捧的时代，确实是一去不复返了。
现在，我们自己的国产品牌，用上了更好的技术，提供了更丰富的功能，拿出了更实在的价格，堂堂正正地从合资品牌手里把市场赢了回来。
如今再看到Jeep的标志，就像看到当年的诺基亚手机一样，会想起它曾经的辉煌，但也不得不承认，它确实被时代淘汰了。
跟不上变化，最终就只能出局，这个道理，在哪个行业都一样。
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