前阵子无极RR500S一上市，直接把圈子里的人看愣了。标准版27980，嶺峰版29980，还能1块钱抵1000块用。要知道，之前想找个四缸仿赛，没四万根本下不来。
看看身边的情况就知道，十个骑仿赛的，九个半时间都在山路转悠。赛道日一年能去一次就算不错了。偏偏之前的车，不管是凯越450RR还是赛421，都一个劲往赛道性能上堆，结果山路跑起来反倒不趁手。
无极这次算是看明白了。他们直接放弃了那些华而不实的赛道极限，一门心思把连续弯道的稳定性做好。就像老司机说的，山路骑得爽不爽，不在直线有多快，全看弯道里能不能行云流水。
165cm的小个子也能轻松驾驭，795mm的座高加上收窄的油箱，脚一落地稳稳当当。新手再也不用像骑别的仿赛那样，停车时跟跳芭蕾似的踮着脚。
那些从双缸车换过来的老骑手更高兴了。四缸车那种绵密的声浪终于能体验到，可操控起来却跟250cc的车差不多灵活。不用再担心油门稍微给大点就窜出去。
一般四缸车都有个毛病，转速没拉起来的时候特别肉。但这款车5000转就能使出八成力气，城里代步不憋屈，山路超车也有底气。日本大同的轴瓦、FCC的摩擦片，再配上博世的电喷，这些零件都是经过市场考验的硬货。
有人实测过，这车跑高速的时候，冲压进气能多给3%的劲儿，表显220公里每小时实打实跑出来的。
车身设计更是把赛道技术揉进了山路需求里。前后各一半的重量分配，再加上1385毫米的短轴距，过弯时车把轻轻一带就过来了，比同类车灵活三成。
也有人嘀咕，192公斤的重量比凯越450RR重了24公斤。但你想想，多出来的分量换来了更耐用的车身，平时小磕小碰不用太心疼，长途跑下来也更稳当。
不管哪个版本，双通道ABS和TCS牵引力控制都是标配，刹车用的还是日清四活塞卡钳，雨天山路心里踏实多了。
加两千块上嶺峰版更值。同级独有的弯道ABS，过弯刹车不用再小心翼翼；钛尺能稳住高速时的车把，遇到突发情况不容易慌。山里温差大，胎温胎压监测更是能提前预警，避免打滑。
智能系统也没落下。极屿OS能连手机，导航直接投到仪表盘上，上次去神农架玩，多岔路都没走错。排气还能调声音，想炸街时拧开阀门，进小区了关上，邻里关系不耽误。
外观设计也没光顾着好看。那对定风翼可不是贴上去的样子货，跑快了真能往下压车，高速更稳。进气口也是真管用，比那些装饰性的风道多进四成风，发动机不容易热衰。
细节上的心思更暖。油箱上的硅胶垫，急刹车时能护住膝盖，男同胞都懂这份贴心。红、黑、白三种颜色，年轻人选起来也不用迁就。
这么一比，张雪500RR高配要31980，赛421卖到31999，无极这价格确实有诚意。而且第一批试驾车，全国800家店三天内都能摸到，想试试再买也方便。
其实骑车这事儿，就跟穿鞋一样，合脚比牌子重要。赛道上的速度再快，不如山路里的自在；参数表再漂亮，不如每天骑得踏实。
无极RR500S最聪明的地方，就是把四缸车从赛道神坛上拉下来，变成普通人也能轻松享受的大玩具。毕竟对多数人来说，骑车的快乐，从来都不在专业赛道上，而在每一次压弯时的风和自由里。
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