轴距2980毫米，后排腿部空间能有两拳以上的余量。
哪吒S增程大版，一辆车身长度接近五米的中大型车，把价格压到了15万区间。
多数人注意到它的运动外观和那套前双叉臂后五连杆的悬架，会下意识觉得这车是为自己开的，但把它拉出来当一辆家用车，坐上三个成年人，它的表现反而是最意外的部分。
后排头部空间受溜背造型影响，只有两指到三指的余量，这是它为造型做出的妥协。
但座椅本身的承托性弥补了这一点，坐垫长度足够，靠背支持8度调节，乘客能找到一个稍微半躺的姿势，满载三人的情况下，横向空间也没有明显的压抑感，在同价位的车型里，这个后排体验属于第一梯队。
市区工况下，亏电状态的实测百公里油耗是4.09升到4.6升。
这个数据对应的平均时速在40公里每小时左右，基本就是日常通勤的路况，增程器介入时的噪音存在，但没有到恼人的程度，如果有家用充电桩，日常通勤每公里的成本不到0.1元，它确实实现了市区当电车开这个目标。
1.5升的增程器加上后置单电机，零百加速6.9秒。
CLTC纯电续航310公里，按每天通勤30公里算，一周充一次电就够了，综合续航超过1100公里，跑长途没有焦虑。
价格下探到15.48万起售的时候，配置上它给了双层隔音玻璃和那块大尺寸竖屏，空间和能耗表现，明显优于同价位的合资燃油车，它适合那些有家充条件、追求大空间和低用车成本的家庭。
也有没照顾到的地方。
底盘调校偏运动，过减速带的时候颠簸感比较明显，后排的舒适性比纯家用取向的车型差一些，这是它自身的定位决定的，它想讨好驾驶者，才是照顾后排乘客，品牌是新势力，线下的售后网点比比亚迪和吉利这些传统大厂少，三四线城市的维修便利性，买车之前要自己查清楚。
哪吒S 2024年全年交付量大约是119,138辆，这个数字在多款新势力车型中排在中游。
零售数据反映的是消费者的选择，它证明这个产品在特定需求人群里有竞争力，也说明它没有成为所有人的首选。
一辆车能做到接近3米的轴距、310公里的纯电续航和6.9秒的加速，它用同一套硬件服务了三个不同的需求，空间、成本和动力，这不是一辆完美无缺的车，但在这个价位，它把消费者的核心需求排好了序。
