你每天通勤来回30公里，挤公交还是开车堵在停车场出口？上个月身边有两个人，都买了同一款车，一台不到7000块。
他们一个住老小区没有固定车位，另一个刚从驾校拿到摩托车驾照，两个人的共同点，预算卡死七千，不想因为买车背车贷。
VF125扶手版5880块，VD125带尾箱护杠，6700块，VH125S多一个USB充电口和驻车制动，6980块也能落地，这个价位能买到一台能上牌、能坐两个人、能拉一箱菜回娘家的新车。
通勤这件事，一天不跑100公里，对很多人来说反而没在意数据，先看看VF125的油耗，百公里2.1升在实测环境里能跑出这个数，豪爵官方的测试工况是30到40码匀速，加满6.5L油箱能跑309公里，你住三环，公司在市中心，来回20公里，一个月加两次油就够了。
单次加油金额35块，一年算下来，油钱不到一千，同价位里找不到比这个更低的持有成本。
VF125的发动机是豪爵自家研发的ESS系统，活塞环用的是日本理研，气门挺柱是德国伊纳的，缸头部位的气道经过优化设计，进气效率提高了，燃烧更充分，这个发动机的设计目标很明确，不求极速，只求低转速下扭矩平顺，起步那一下，拧油门不会窜出去，但也不会抖。
发动机输出最大功率6.2kW，折合马力8.4匹，一台125cc的风冷发动机做到这个数字，不算顶尖，但够用，一台小踏板的发动机马力比某些四轮汽车还大，你细品。
车速从0加速到60码需要12秒左右，极速拉到GPS实测的86公里每小时就上不去了，这个速度在市区环路够用，上了高速就吃力，厂家自己也知道这车不是用来跑长途的。
制动系统是它最大的短板，前碟后鼓的组合在2000公里之后需要适应，雨天测过从40码到刹停，需要的距离比装CBS的车型长了将近两米，买这台车的人，下雨天都会比平时留出更多的刹车距离。
豪爵的线下维修点全国超过两万家，小保养换机油机滤，路边店里做，一次65到80块，大保养换空滤齿轮油，120块以内搞定，不用去4S店排队，不用等配件调货。
VF125没有液晶仪表，没有LED大灯，没有自动启停，仪表是机械指针加一段小液晶显示里程，大灯是卤素的，夜间骑在没路灯的路上确实不如LED亮，没有ABS，轮胎出厂配的是正新普通胎，胎温没起来之前抓地力一般。
但这些配置的缺失不影响它每天把你从家运到公司再运回来，同价位的竞品里，济南铃木的UU125要加1000块左右，五羊本田的喜鲨125要加800块，去店里谈，有的老板会送你一个尾箱和一对护杠，这两个赠品在淘宝也要200块左右。
买VF125落地还要预留购置税加保险上牌的钱，购置税是按车价的10%算，5880块的车购置税就是588块，交强险加车船税一年156块，上牌费80块，一共多花824块，买车总预算7000块，实际能花在车上的裸车价只能控制在6200以内。
VH125S贵1000块，多了USB充电和驻车制动，驻车制动在坡道上停车的时候比用脚撑稳得多，USB充电对送外卖的人有用，每天骑超过三小时的可以考虑。
VD125多了原厂货架和加大尾箱，适合平时要带东西的，装东西多，尾部会沉，前轮指向性会变模糊，但这不是这台车独有的问题。
如果你刚毕业，月薪五千，每个月雷打不动固定存1500块，买这台车，存三个月就能全款提走，不用分期，不用借，后面每个月省下来的公交费加时间，算下来半年的油钱等于白省出来一台头盔。
在北京做闪送的林师傅跑了一年半，总共换了三次机油一次空滤，他算过账，一年油钱加保养不到两千，跑了将近一万六千公里。
VF125的前减震是31mm的正立式前叉，这个规格在同级里算偏粗的，能过滤掉大部分城市的接缝和井盖跳动，后减震是单筒弹簧，能调预载，单人骑行偏硬，带人的时候反而刚好。
坐垫长度能坐下两个人，但体型偏大的人建议自己实测，我量了一下，坐垫长度大约680mm，后座下面没有储物箱盖子，打开座垫是一个20L的马桶空间，能放下一个半盔加一身雨衣。
钥匙门附近有一个小挂钩，买菜挂袋子用的，脚踏板的位置能放一个短柄的登机箱，后座脚踏是飞旋的，不用的时候收起来。
它看起来就是一台普通的摩托车，漆水是豪爵一贯的水平，均匀度不错，但随便一剐就露底漆，车壳的缝隙没有本田做得均匀，但也不至于让你觉得左右两边不对称。
一台不到7000块的车，能在你每天通勤的路上烧最少的油，做到不把你扔在路上，你第一次拧油门的感觉，跟第五万次拧油门时是一样的，然后你想起来这台车只用了你两个月的工资。
一台整备质量不到110公斤的踏板车，能载着你在城市的早高峰里穿行，它能带你去的地方可能不如一辆万元级的车远，但它能让你每天都准时出现在想去的地方。
不到7000块能不能买一台好的125踏板车，答案取决于你用什么标准去定义好，如果是能用、省油、不坏、好修，那它就是好的，如果是快、帅、稳、配置全，它就差了一些，核心问题从来不是它行不行，而是你需要什么，VF125能提供的就是解决通勤这件事，通勤这件事解决好了，6.5L的油箱，加满就行。
