这几年就真的不一样了，我看上汽的变革速度，简直让人不服不行。原来我们以为传统车企转型会慢半拍，可上汽这操作，比谁都跑得快，直接奔着新能源和智能化去了。就拿今年八月二十五号来说，上汽联手华为搞的那个尚界H5刚开预订，18小时就挤出5万单，20天小订冲到10万台。说白了这数据都不用解释，大家都能想明白：市场是硬刚认可的，这不是炒作，是实实在在的订货量。
紧接着九月二十三号上市，第一次把华为的智驾乾崑系统带入20万以内的家用车，这完全就是“科技下沉”了。一个小时，大定就过万！你要知道，以前国产车再怎么炒，短时间内能卖一万还真没几个，尤其是新技术落地的车型。这回上汽和华为这操作，直接把智能驾驶和智能座舱拉下来了，消费者立马买账。
其实不只是尚界H5，八九月份上汽还出了好几款热销车。比如全新MG4，上市15天锁2.6万单，荣威M7 DMH预售周订单破一万八，新智己LS6订单到九月底已经到五万辆了。再说奥迪E5，发布会三十分钟破万单。反正数据是一串串往上跳，谁看谁知道，这就是*上汽干实事，全方位改革的体现*。
八月单月卖了36.3万辆，年初到八月一直涨，连续八个月没掉下来。 八个月累计275.3万辆，同比增长接近18%。新能源转型正好当口，上汽的份额也大幅扩。前几年就一直说自主品牌是补充，现在自主彻底成了主力。传统车企就靠自主品牌加合资车双轮驱动，上汽这几年就是两条腿都往前迈。以前合资品牌才算顶梁柱，现在自主品牌一口气冲上来了，占比已经超过60%，这个速度真的不是开玩笑。
而且这个自主品牌的爆发是有原因的。你看，上汽咬着牙搞研发，不是嘴上说说，这钱是真的砸下去。技术、自研、设计、智能、安全等等，哪个维度都没有拉胯。这几年新出的车，比如智己LS6、MG4、尚界H5这些，都能看得出上汽自主已经不是以前的水平了。产品开发流程还学华为那套IPD、IPMS，把成本、产品定义、开发周期全部优化，效率一下子提高不少。
现在一个新车从立项到量产，只要一年半左右，有的甚至14个月就能搞定。以前老国企做事慢吞吞，现在真的是撸起袖子猛干活啊。也正是这种敏捷开发能力，让上汽自主的车型能紧跟甚至引领市场节奏，跟上了年轻用户的口味。
但合资板块上汽也没丢。上汽大众卖得也不赖，八月卖了9万台，朗逸、帕萨特啥的依旧是细分市场的扛把子。奥迪这边，油电同进，两个新车上市也是在细分豪华市场找到了突破口。上汽通用八月卖近4.4万，同比翻了快两倍，特别是别克GL8插混车型表现格外抢眼。合资品牌接轨新能源也有新动作，没掉链子。
这几年汽车产业变革，尤其新能源和智能化方向，谁慢就是等死。上汽集团这波转型，抓住机会了。八月新能源车单月卖了13万，同比增49.9%。前八个月89.3万辆，比去年翻了44%。新车上市动静大，智己LS6、尚界H5都成了现象级爆款。
别看很多品牌还在“跟跑”，上汽现在已经“并跑”、甚至开始“领跑”了。技术路线多点开花，纯电、插混、增程全都有。还有超级增程技术，800V高压平台，半固态电池这些新潮东西也都布局起来。比如智己LS6续航超450公里，综合用下来能跑到1500公里；MG4加CTB电池车身一体和一体化热管理，这个级别只有它家能用，别家还真没有。
别克至境L7弄出来的“真龙”增程系统，也是国内首创，纯电续航三百公里，综合能跑一千四，直接给行业立了个新标杆。这些技术，不只是数据好看，实际用车体验也是飞跃升级。
2025年上汽打算把智能驾驶、智能座舱、车联网都拉到自主系满配。跟华为、英伟达、Momenta这些科技头部企业深度合作，自己也搞自研，双线并进，全栈技术能力见真章。像奥迪A5L Sportback全球首搭华为智驾技术，尚界H5用上华为ADS 4.0和鸿蒙座舱，智能体验是真的拉满了。现在买主流合资车也能体验到国产最顶级的智能驾驶，这在两年前简直想都不敢想。
这些动作不仅仅是抢眼球，是真正实现了“科技平权”，让更多人用上新技术。上汽还是行业里唯一一个同时拿到乘用车、商用车L4级自动驾驶示范运营牌照的企业。智己Robotaxi累计接单超30万次，无人运输场景上深度布局，自动驾驶跑了几百万公里，这些成绩都说明上汽在智能化上已站稳脚跟。
再说海外市场，上汽这些年出海也拼得不轻松。现在中国车往外卖一年都得600万辆，还能保持全球第一。今年八月上汽海外卖8.8万台，前八个月66.4万台，比去年还多了不少。MG品牌在欧洲卖得最好，八个月20万台，是欧洲市场头部中国品牌。挪威进了销量TOP5，西班牙同比暴涨六成，捷克也是大涨。智己汽车也加快出海步伐，要进泰国、英国、澳大利亚，慢慢把中国品牌“形象”和盈利能力都提升上去。
上汽现在海外布局越来越成熟，`已经实现了全球170多个国家和地区的覆盖。建了一个欧洲三十万辆级的市场，还有美洲、中东、澳洲、东盟、南亚五个五万辆级市场，产品系列各个价位全覆盖。整体策略就是“欧洲突破-东盟扎根-高端跃升”，全面推进，给上汽这套全球化打法撑起底盘。
海外卖得多，不光是量大，关键还是能把中国新能源和智能化技术优势与全球本土化运营结合起来，形成品牌溢价和市场话语权，这就牛了。原来中国汽车只是卖便宜，现在已经能和主流合资甚至豪华品牌抢地盘了。这几年看上汽的动作，真的感觉中国汽车开始在国际市场抬头挺胸了。
当然，别看数据光鲜亮丽，背后上汽集团还面临不少挑战。财报来看，除了卖得多，挣钱能力和运营质量也在飞升。2025年上半年，合并营业总收入3000亿，净利润暴涨400%以上，到54亿。经营活动现金流也暴增到210多亿。这些数字说明上汽内功已经修炼得不错，造血能力强，财务健康，不怕市场风浪。
总的来说，上汽已经把自主品牌、新能源车、海外市场三架马车拉出来，走上了“质量为王”的路。原来国企最怕的就是只争份额不管利润，现在通过结构优化和价值提升，把增长质量和长期可持续发展底子打牢。只要这几个月订单势头继续，全年销量保持两位数增长不是难事。
其实八连涨背后，上汽这场深入骨髓的改革已经见效。既是自己迈进新周期的分水岭，也是给同行，尤其是国企转型升级闯出一条新路。谁说国企干不明白？只要肯改革，肯拿钱砸在刀刃上，肯踏实钻研技术，肯抓用户痛点，该上就上，照样能赢市场、赢用户，能在新时代汽车产业卷翻天的浪潮里杀出自己的天地。
所以咱别再说传统车企老气横秋，现在上汽这打法，活力持续，胆识有余，技术创新领先，全球市场都敢去硬碰硬，这种国企改革的勇气和实干，值得点赞。下一个汽车时代，不止是新的牌子赢，老牌子只要升级变革，也是能卷出来的，只要真抓实干，未来全都可期。
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