2019年雅阁还卖了22.4万台，是中型轿车销冠。 到了2024年，这个数字掉到了15.2万台。
不是雅阁突然变差了，是市场变天了。 自主品牌混动轿车一台接一台往上冲，外观更敢做，配置更舍得堆，性价比更好讲。
而同期雅阁给人的感觉，就是太稳了，稳到你对它很难产生新鲜感。 现在本田终于要动真格了。
下一代雅阁预计在2027年亮相，这可不是换个前脸、加点配置的小打小闹。 本田美国汽车战略副总裁Gary Robinson已经放话，客户将看到一台“大幅重新设计的雅阁”，运动化是重点方向。
最直观的变化，就是车顶线条。 现款雅阁是标准的三厢轿车轮廓，下一代直接改成了Fastback溜背轿跑车身。
从B柱开始，车顶弧线就往下压，一直延伸到车尾，整体姿态和早年的歌诗图非常接近。 前脸换上了分体式大灯，配贯穿式窄条尾灯，风格源自本田混动轿车原型概念车。
渲染图里，量产版本做了些调整，比如换上了更小的五辐轮毂，取消了轮拱周围的黑色塑料包围，尾门上的鸭尾扰流板也没那么张扬了。 但问题跟着就来了。
溜背造型这么多年，好看是好看，可后排头部空间一定会牺牲。 这是所有采用这种设计的车型都绕不开的坎。
雅阁卖了这么多年，核心用户就是家庭用户，他们最在意的就是后排空间和实用性。 如果这台车为了颜值，把空间给砍了，原来的老车主还会不会买单？
动力方面，现款雅阁混动搭载2.0L发动机加双电机，综合输出204马力。 新一代车型预计燃油效率提升10%左右，同时引入源自Prelude和Civic的S+ Shift系统。
这套系统很有意思。 它本质上还是一套e-CVT，没有物理挡位，但通过扭矩映射、声音和振动，模拟出手动换挡的感受。
你踩下油门，系统会制造出类似传统自动变速箱升挡时的转速跌落和扭矩变化，换挡拨片响应时间不到0.1秒，降挡时会自动补油，拉高转速，引擎声浪也会跟着反馈。 有车主实测过这套系统，说运动模式下转速维持在2000转以上，油门响应灵敏，拨片换挡即时性强，完全不像普通CVT那样绵软。
但争议也在这。 有人觉得这是“假的手动挡”，画蛇添足。
也有人觉得，这比什么都不做要好，至少让混动车开起来没那么无聊了。 本田的工程师自己也说，最难的不是技术，是“猜用户想要什么”。
顿挫感太轻了像没换，太重了像撞墙，他们做了1000次用户测试，才定下来一个相当于手动挡老司机换挡的力度。 内饰同样在升级。
中控屏幕尺寸会拉大，车机系统从Honda CONNECT 3.0升级到4.0，支持AR实景导航、无线CarPlay、人脸识别。 现款那个被吐槽“不好擦”的蜂窝状空调出风口也换掉了，改成镀铬点缀的矩形风口。
不过语音识别速度，还是比国产车慢半拍。 现款雅阁的销量下滑，不是孤立事件。
2019年22.4万台，2020年21.5万台，连续两年销冠。 到了2023年，跌到17.4万台，2024年又跌到15.2万台。
同期帕萨特卖了23.2万台，凯美瑞卖了17.1万台。 自主品牌这边，比亚迪海豹DM-i 2024年卖了12.3万台，起售价15.98万，和雅阁混动版几乎重合，还能上绿牌，亏电油耗压到4.2L/100km，配置给到360影像、座椅通风加热、L2+辅助驾驶。
老款雅阁的内饰还是10.25寸的小屏，车机连连续对话都做不到。 雅阁这次改款，思域和Passport也会同步更新，是整个本田乘用车线的集中动作。
但雅阁的改动是最彻底的，外观直接换设计语言，内饰全面更新，再加上S+ Shift这种能直接体验到的系统。 只不过，这代雅阁要面对的市场，已经不是2019年那个市场了。
当年它的对手是凯美瑞、帕萨特、天籁这些老面孔。 现在，比亚迪汉、海豹DM-i，还有传闻中的福特Mustang Mach-4和雪佛兰Camaro四门轿车，都在盯着同一块蛋糕。
溜背造型、模拟换挡、大屏内饰，这些牌打出来，能不能把流失的销量找回来？ 真正决定走向的，不是外观，不是参数，而是那些坐在后排的家人，他们会不会觉得头顶变窄了，腰背变酸了。
如果一台家用车为了好看，把舒适性搭了进去，那它还能叫雅阁吗？ 这个问题，可能只有等2027年实车落地，坐进去试过之后，才有答案。
