保时捷将裁掉最多九千个岗位，占到总员工数的三分之一左右，并且已经同员工代表就相关方案达成一致。该决定是在10月7日于魏斯阿赫研发中心举办的资本市场日上正式宣布的，也是其全新的“Sportwagenschmiede’35”战略之一。
核心变化就是保时捷把盈利重点由单纯的销售转向提高单车的价值，通过缩减业务来降低成本。本次调整不单单是减员，更是从品牌、产品和组织三个层面上进行的全面改造。
公司保证对核心员工队伍进行岗位上的安置，直到二〇三五年为止，并且要以负责任的态度来进行裁员。作为战略落地的第一步，保时捷已经完成了多项聚焦核心业务的举措，即出售Rimac和Bugatti Rimac的股权、签署协议出售其咨询子公司MHP。
这些动作说明，公司正把非核心资产剥离出去，并且把所有的资源集中到主营业务上来适应目前市场环境的变化。在组织运营具体指标方面，保时捷设置了明确的削减目标。
中期看来会把管理岗位数减掉40%,直接以及间接职能部门的人数也要分别削减25%,战略目标设为30%。
公司内部层级、职能结构会发生大的改变，以达到提高决策速度、减少行政支出的目的。这种结构性的改变就直接关系到企业的内部工作流动性和管理幅度，它又是理解后面成本变化逻辑的前提条件。
除了人员调动之外，保时捷在研发、生产过程中也出台了具体的成本削减方案。“以客户为中心”的服务理念是企业的核心思想，也是企业发展的动力所在。缩短开发周期、扩大内部产能和采用模块化开发模式来降低未来车型系列的开发成本。
在生产领域，人工成本的目标是降低到百分之三十，而销售和分销成本也要削减到百分之二十。这些百分比背后所体现的是巨大的真金白银节省，体现了车企对于电动化转型期精细化运营的重视，在技术手段、管理优化等各方面采取措施来应对外部需求波动带来的压力。
为了达到这些目的，还要进行组织结构的合并工作。保时捷工程公司和保时捷数字公司将被合并成一个新的保时捷科技公司。该举措旨在消除部门间的壁垒，使全世界的研发资源可以以最低的成本得到充分利用起来。“打破部门壁垒”是破除传统管理方法中存在的“行政命令、文件传达”的现象，在提高工作效率的同时也改善了上下级之间的工作关系。
依靠着工程和技术的力量，公司想要提高研发速度来达到上述开发与生产的成本削减目标。本合并是保时捷努力创建起一个更为紧凑、反应迅速的研发体系来应对外部车型更新换代的速度所带来的一系列问题而做出的尝试。
本系列举措共同形成了保时捷中期战略的基本架构。从剥离非核心业务到内部组织瘦身，再到研发生产成本的系统性压低，所有的动作都指向同一个目标，在销量不会增长的情况下，用提高每辆车的价值来达到盈利的目的。
尽管不直接参与企业的决策，但是了解这些变化有利于把握汽车行业竞争的趋势。企业正由粗放扩张向精耕细作转变，人力成本重新分配、职能结构调整成为今后一段时间内判断企业财务状况好坏的重要标准。
