7月23日，领克07GT正式上市，带来时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max四个版型，上市限时价为14.58万元-19.68万元，还同步给出至高价值12000元的限时领享金等购车权益。作为领克首款旅行车，它没有只把自己定义成“大空间车型”，而是把底盘控制、负载稳定和长途效率一起放进了开发重点里。
很多车在空载时都能表现得不错，但旅行车真正上路，往往不是“一个人开着玩”。车里坐满乘客，后备箱塞进行李和露营装备，车顶再挂上行李箱、自行车，尾部还可能接上拖挂，这时候车身重心、前后配重和转向手感都会变。也正因为这样，领克07GT这次讨论的不是单纯的好开，而是它在真实负载下还能不能保持稳定。
它给出的答案很直接：普通麋鹿测试成绩做到85km/h，已经处于全球旅行车前列；车顶加装行李箱后，麋鹿测试仍有82.1km/h；连接拖挂装备后，成绩也能保持在81.9km/h。车顶载物和拖挂测试两项特殊工况，还拿到了中汽中心关键指标技术验证证书。对旅行车来说，这类成绩比“空载快一点”更有说服力，因为它验证的是装满、载重、拖挂这些更接近日常的状态。
这背后靠的不是单点强，而是整套底盘和控制逻辑都在响应真实变化。四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间达到1ms，阻尼调节范围最高达到10000N，遇到坑洼时能更快变柔，过弯和变道时又能迅速收紧支撑。再加上横摆角速度滞后时间仅28毫秒，方向一动，车身跟随会更干脆，开起来不会因为旅行车身份就显得拖沓。
长途使用上，07GT也把效率做得很实在。1.5T Evo电混引擎配合3DHT Evo变速器，低速爬坡时能通过降挡补扭矩，高速巡航时又尽量由发动机直接驱动，减少能量转换损耗。两驱版WLTC馈电油耗为5.08L/100km，四驱版为5.46L/100km，满油满电综合续航最高可达1422km。它真正想证明的，是旅行车不该只在空载时好开，而是装得下、跑得远、稳得住。
