丰田在上海车展前干了件大事：把新车研发权从日本总部搬到中国。 现在，铂智3X、铂智7、bZ5等车型的“总指挥”全是中国人，他们能直接决定车型设计、技术路线甚至预算分配。
广汽丰田内部人士透露，铂智3X的10.98万元定价就是中国团队顶着总部压力拍板的，结果上市1小时订单破万，直接打脸“合资车不敢降价”的论调。
华为鸿蒙上车，丰田车机不再拉胯
被吐槽多年的丰田车机，这次在铂智7上翻身了。 这款D级纯电轿车全球首发搭载华为鸿蒙座舱，支持手机车机无缝流转、方言语音控制。 现场实测，连续20条语音指令全部精准识别，比日系祖传车机强了不止一个段位。
更狠的是，铂智7的智能驾驶系统标配双制动冗余，电池包经历2000次充放电测试后，容量保持率仍有90%。 这些数据直接印在展车旁的说明板上，硬刚新势力的“实验室数据”。
价格屠夫上线：10万买丰田电车
铂智3X把价格砍到10.98万起，比同尺寸的比亚迪元UP（9.68万起）只贵1.3万，但多了L2级智驾和宁德时代电池。
经销商爆料，这车成本压到极限：取消真皮座椅、砍掉抬头显示，但保留8安全气囊和准900V高压平台。
更夸张的是bZ5，这款A+级纯电轿车预售价13万起，比大众ID.3便宜4万。 核心配置表显示，其CLTC续航520km、零百加速7.8秒，刀法精准得不像传统车企作风。
上海成研发大本营，日本工程师来打工
丰田在上海闵行的研发中心现在有2000多名工程师，其中日籍员工不到10%。 知情人士透露，雷克萨斯下一代纯电车型的电池包就是这里设计的，日本总部反而成了“技术支持部门”。
广汽丰田生产线改造数据更刺激：2023年投了5.2亿引进一体化压铸设备，现在铂智3X的车身焊点从3800个减到1200个，生产成本直降15%。
供应链大换血：比亚迪电池，华为智驾
翻开铂智3X的零部件清单，宁德时代电池占成本32%、华为MDC智驾平台占18%、比亚迪电机占12%。 经销商直言：“这车除了车标是丰田，里子全是国产供应链。 ”
就连最核心的电池安全测试，丰田都用了中国标准：针刺实验持续1小时不起火、8米高空坠落不爆炸，比国标严格3倍。
老车主破防：当年加价，现在骨折
最受伤的是老车主。 2018年加价2万买凯美瑞混动的张先生，在车展看到铂智3X后苦笑：“现在10万块能买丰田电车，我们当年花的钱像智商税。 ”
二手车商更惨，2021年的C-HR EV现在只能卖7折。 数据显示，丰田新能源车三年保值率从75%暴跌至58%，比燃油车还低10个百分点。
日本人现场学艺：中国车太卷了
车展现场有个细节：丰田日方高管带着翻译，挨个研究蔚来、小鹏的展车。 广汽丰田工作人员透露，日本总部现在每月派工程师来中国“学习”，重点研究智能座舱和补能生态。
最震撼的是换电站。 丰田工程师算过一笔账：蔚来一座换电站日均服务72辆车，比特斯拉超充桩效率高6倍。 展台私下流传着一句话：“再不学中国，丰田电车真要变诺基亚了。 ”
全部评论 （0）