你知道吗？新款马自达3和CX-30的官图刚发布，线条熟悉又有点新味。
这回加了2.5L自然吸气发动机+轻混系统（e-SKYACTIV G 2.5），
海外8月上市，起售价分别约9.8万和10.9万。
外观依旧在线，配置也有升级。
如果引进国内，你会买吗？
看销量，话题就安静了下来。
今年上半年，长安马自达累计销量不到4.8万辆，月均不足8000辆。
主要靠EZ-6和EZ-60两款新能源车苦撑。
距2017年的巅峰全年30万辆，已跌去近七成。
6月单月卖出8,515辆，厂商排名46位，在市场边缘徘徊。
再看口碑数据。
来自四度传播研究院（SAC）™的全网品牌口碑，过去6个月基本在50个品牌里徘徊在40名上下。
总声量远低于行业均值，负面信息占比却高于行业均值，营销传播效力被人诟病。
而高管层面，销售分公司执行副总吴旭曦，几乎没有主动传播，网络声量接近零。
这些年销量差，钱当然不多，但也不全是穷。
去年他们还大手笔登陆央视“第1发布”演播厅，成为首个在该平台办专场发布会的汽车品牌。
央视的投入是一笔钱，但媒体老师的车马费拖了两三年，直到2024年的新车宣传费至今未结算。
一边是千万级的央视投放，一边是几百块钱的尾款赖着不付，业内看在眼里，凉在心里。
回到刚才的问题，新款马自达3和CX-30会引入国内吗？现实是，马自达3昂克赛拉月销量已跌到三位数，国内起售价8.99万元依然卖不动。
海外的“小屏幕+自吸”组合，作为消费者你会买账吗？
不是不想引进，而是引进来几乎没起色，这才是长安马自达现在的尴尬。
说到底，市场不是没有钱，是资金和节奏在说话。
这家品牌的境遇，像极了你在选择新车时遇到的难题：要不要冒这个风险。
到底要不要引进，留给你自己去想。
