奇瑞最近开年这场媒体沟通会，其实挺有看头的。他们又一次把目标放得很高2026年的总销量定在320万辆。这个数字听起来就让人心里咯噔一下：这家国产车企真是越拼越猛。会上除了说目标，还细细讲了去年干的那些事儿，数据密密麻麻，看得我都忍不住拿笔在纸上划几道。
要说2025年，奇瑞的确打了个漂亮仗：全年的销量是280多万辆，比2024年还涨了快8%。这增长幅度在车市一片内卷的情况下，不容易。我记得年初的时候有朋友还担心出口受影响，但结果是奇瑞全年出口超134万辆，比去年多了17%多，12月份更是第一次突破14万辆这成绩放在那儿，确实挺硬。他们已经连续23年拿到中国品牌乘用车出口第一了，这种长期稳定的输出能力，可能就是其它车企羡慕的地方。
新能源板块也是亮点。一年卖了90多万辆新能源车，同比暴涨54.9%。这个数字我看了几遍，怕自己眼花。圈里都说2025是奇瑞“新能源起势”的年份，这下看来是真的。我身边有个同事年前刚换了风云A9L，他说提车时那股兴奋劲儿还特别拍了视频发朋友圈，车机响应快、动力也足，这就是实打实的口碑积累。
其实奇瑞不仅卖得好，整体实力也有提升。去年夏天我还刷到他们港股上市的消息（9973.HK），那时候朋友圈好多人讨论，说这意味着奇瑞要更国际化了。到年底，《财富》世界500强榜单出来，他们居然一下窜到第233位，比上一年进步152名，这速度挺吓人。那种“稳扎稳打然后突然爆发”的感觉，很奇瑞。
品质方面，他们拿了“中国质量奖提名奖”，还在J.D.Power的各项评比里五项都是第一新车质量、销售服务、售后服务、产品魅力、可靠性，全包。这几乎是史上头一回有自主品牌做到这样的。身为普通消费者，我也挺感慨：这些年奇瑞从“踏实造车”到“口碑反超”，是真的靠质量说话。
他们旗下几个品牌各有特色。奇瑞主品牌走“油电协同”，去年卖了170万辆，燃油车没掉队，像瑞虎8、艾瑞泽8这些老牌车型还挺撑场面。风云品牌就更“爆款”一点，A9L和T11两款车铺得快，A9L已经连续4个月过万辆，T11上市才一个月就冲进高端增程SUV前三。我自己在试驾会上见过T11的实车，那车头设计很霸气，坐进去那种“安静又稳”的感受还挺出乎意料的。
星途品牌的“气质”我觉得也越来越清晰。他们去年进军勒芒的举动多少有点象征性：不光是造豪华车，还要玩性能。年销量12万多，对一个定位全球化的高端品牌来说，算挺稳。捷途这两年对家庭和旅行用户真是抓得准，“旅行+”理念深入人心，去年卖了62万多辆，七年累计破两百万，听着就有种长跑选手的味道。朋友有台捷途旅行者，他说去年冬天跑川西雪山的时候，那车底盘真结实，视野又高，那种“开在天地之间”的自在感，我说实话有点羡慕。
还有新生的iCAR，主打年轻用户，走个性新能源路线，去年卖了近10万辆。我理解这个品牌就是想拉近和Z世代的距离，有点“玩车不只是代步”的意思。最后新推出的纵横品牌，也是奇瑞想通吃豪华越野市场的尝试，首款G700两个月卖了八千多辆，这对一个才上市的品牌来说，还挺亮眼。
整个沟通会最后，他们再度强调了320万辆的目标，奇瑞汽车自己要冲到300万。这意味着同比增长14%左右。五大品牌会继续在电动和智能上加码，今年预计推出17款重点新车。我随手计算了一下，就是平均每三周就要有一款新产品面世别说做车的节奏，就连宣传跟测试的节奏都得跟上。说实话，国产车现在已经不是拼价格，而是拼综合竞争力，奇瑞这步棋走得挺有章法。
我写到这会儿忽然想起，上次在路边加油站听到两个司机聊奇瑞，说一句挺有意思“以前选奇瑞是省心，现在选奇瑞是体面”。这句话让我记了挺久。车企做到让普通人觉得“体面”，那才是品牌真正立住了。
其实我们普通人最关注的还是实际体验：车值不值、用着省不省心、出门在外能不能放心。我看奇瑞这一路走来，有稳、有拼、有新意，也许正是它能接住用户那份信任的原因。
你有没有也发现，最近身边开奇瑞的越来越多？不管是家用SUV还是新能源轿车，总能看到那个熟悉的“奇瑞”标。你觉得奇瑞今年冲刺320万辆的目标，能不能成？我有点好奇，也想听听你从用户角度的感受是被哪一点打动的？还是有啥期待还没实现？
全部评论 （0）