对纯电动汽车，有的朋友可能和我一样：想说爱TA不容易。特别是，如果你在北方生活的话。
往后，我大抵应该不至于再纠结于“摇号”了，这种改变与比亚迪有关。
一些朋友是晓得的，我搁北京是“冇车族”嘛，原因一方面是个人消费能力还待提升，一方面是北京的公共交通网络对我而言足够经济和便利，还有很重要的一点就是——没有摇到号，要不，我可能高低也会整一辆二或三或四或五手车把牌照挂上的吧~
长期执着于“摇号”，因为我对纯电动汽车存有顾虑。
于我而言，在市区内开车是不必的：步行、骑单车、乘地铁，在不少时候的出行效率都比驾车更高；而在与驾车出行效率类似的情况下，公交很便宜，就连偶尔打车也能省下不小的车辆保养成本。所以，假如我要用车，主要场景就不是城市通勤、短途出行，而是跨区域的长距离驾驶，比如自驾游。
那么，纯电动汽车常常会给我两个困扰：一个是充电慢，一个是冬天在北方充电难。如果是燃油车，加个油几分钟的事情啦，时间会更显充裕，人也就不会焦虑嘛。
所以啊，我才要等摇到号。
比亚迪在惊蛰那天的发布会让我想做个改变，这也算是应了节气的应有之意吧。
图源：3月5日比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会
3月5号那天是迪子的第二代刀片电池暨闪充技术发布会，有这么几个主要内容，在有第二代刀片电池打底的基础上，“闪充”C位出道，同时“全方位升级”。
先是解决效率问题。
常温下，从10%充到70%，时间在5分钟上下；从10%到97%（留出制动能量回收空间），时间在9分钟上下。这就和燃油车加油的时间接近了，毕竟，之前能看到的“快充”，耗时基本也在1小时左右，“超充”耗时基本也在0.5小时左右。比亚迪第二代刀片电池的“闪充”，是够快的。
再是考虑北方凛冬。
哈尔滨-20℃，将汽车冰封24小时，在电池“冻透”情况下实测，从20%充到97%，时间在12分钟以内。在更趋极端的-30℃实验室场景，从20%充到97%，时间还在12分钟以内。
基于以上，比亚迪是这么说的——“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟”。
然后嘛，第二代刀片电池除了用比亚迪的闪充桩能达到上面的效果之外，还“不挑桩，都能从，充得更快”，在市面上现有的公共充电桩，据说“整体比其他车快30%到50%”。
实现“闪充”的同时，兼顾“高能量密度”和“长寿命”。
按照比亚迪董事长王传福在发布会上的说法，第二代刀片电池的能量密度相比第一代还要提升5%以上。一个具体的例子是，腾势Z9GT的续航里程干到了1036公里，仰望U7则是1006公里，二者都经历了满电跑完全长988公里环海南岛旅游公路的挑战。
关联电池寿命，比亚迪第二代刀片电池的质保政策相比第一代做了加码，质保容量保持率整体提升2.5%。比如，2年或5万公里，从85%到87.5%，也就是从低于85%免费包换到低于87.5%免费包换；6年或15万公里，从75%到77.5%……
还有“安全”。
比亚迪提出过“安全，是一辆电动车最大的豪华”，新能源汽车电池安全新国标会在2026年7月1日开始实施，按照发布会上的说法，在实验室，第二代刀片电池进行了闪充循环500次后叠加边闪充边针刺的试验、同时触发四节电池热失控的试验、300J及1000J能量底部撞击试验。
第二代刀片电池一经发布就量产上车，这代表迪子其实已经准备了很久。
新电池会首批搭载在包括腾势Z9GT在内的四款车型上，随后覆盖更多车型。
除了电池本身，作为配套的还有新的大功率闪充桩。
单枪充电功率做到1500kW，是目前全球量产的单枪最大功率充电桩；每部充电桩有两把枪，在两车同时充电时保持闪充状态；还有，悬挂的充电枪与充电线，轻便且洁净，滑轨式设计适应不同的充电口位置。
比亚迪开始在全国大规模建设闪充站，预计在今年底建成20000座。
其中，闪充站中站18000座，与现有公共充电站合作实现快速建站，比亚迪想实现在城区内90%的区域5公里以内就有闪充站。
与高速公路关联的闪充高速站2000座，来覆盖近1/3的高速服务区，实现在高速公路平均每隔100公里就有闪充站。这是比较吸引我的点。上半年的进度看起来会很快，因为王传福说会在今年五一小长假前首批建成1000座闪充高速站。
截至发布当日，比亚迪已经建成4239座闪充站，有“基建狂魔”那味了。
还有几个细节：
3月5日起，所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主，自交车之日获赠1年免费闪充权益，包括电费与服务费。免费权益到期后，收费标准也会和同行一样。
开启比亚迪闪充站“圆梦建站”计划，只要某范围内有四个车主同时提出在身边的公共充电站加装闪充桩，王传福说，“只要具备条件，1周内就建成”。
有意思的是，王传福说“我们建站比较方便”，看到这的时候，我在想，这里不包装一下话术吗？比如，有多难、经过多少内部评估，最终终于如何如何之类的。不过，我之所以能听完王传福一个多小时的讲解，正是因为他们的质朴和技术自信。
以及，比亚迪充电站还会向全社会开放共享。
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