开车上高速，图的就是一个快，一个方便。
可是在四川，很多开过车的朋友可能都有过这么一种哭笑不得的经历：脚下的油门踩得正起劲，车子跑得正欢畅，路况也非常好，结果一抬头，一个大大的限速80公里/小时的牌子就立在那儿，瞬间就把你的驾驶激情给浇灭了。
更有甚者，有些路段甚至限速到了60，这速度，跟在城里开高架桥有什么区别？
于是，一个长久以来困扰着无数司机的问题就浮现了：四川的高速公路，为什么感觉一点也不“高速”？
这背后到底藏着什么原因，是为了大家的安全，还是像一些人猜测的那样，是为了罚款方便？
最近，关于这个话题终于有了新进展，咱们今天就来好好聊一聊这个事儿。
要说大家对四川高速限速的意见，那可真是积攒了不少。
最常见的一个情况就是，一条路开着开着，速度就莫名其妙地降下来了。
很多老司机都还记得，以前像成渝高速这样的主干道，跑个120公里/小时是常态，大家也都习惯了这个节奏。
可是不知道从什么时候开始，限速牌悄悄地就从120变成了100，让人感觉特别憋屈。
还有就是隧道的限速问题，这可以说是意见最集中的地方。
四川山区多，高速公路自然就隧道多，这大家都能理解。
但让人想不通的是，不管这隧道是长是短，是新是旧，是双向四车道还是六车道，进去基本都是“一刀切”，限速80。
这就导致了一个很普遍也很危险的现象，在进入隧道口之前，车速往往要从100或者120一下子降到80，这种“断崖式”的减速，逼得后车不得不跟着紧急刹车，一长串刹车灯亮起，大大增加了追尾的风险。
尤其是在节假日车流量大的时候，隧道口常常就成了堵车的起点，效率和安全都谈不上了。
再加上那些藏在各个角落的测速摄像头，让很多司机开车时都提心吊胆，总感觉一不留神就要吃罚单。
时间一长，就有司机朋友半开玩笑半认真地怀疑，这限速标准定得这么低，是不是就是为了让大家更容易超速，好多收点罚款呢？
面对大家伙儿的这些疑问和吐槽，相关管理部门其实也出来解释过好几次。
他们的说法主要有两点。
第一点，是历史原因。
四川有些高速公路修建得比较早，比如已经通车二三十年的老路，当时的设计和建造标准跟现在没法比，技术上就决定了它的最高设计时速没那么高。
再加上这些年车流量翻了好几倍，路面负荷越来越大，为了保证行车安全，所以就在一些路段适当降低了限速。
这个说法有一定道理，就像一个上了年纪的人，你不能再让他像小伙子一样去跑百米冲刺，得悠着点来。
第二点，就是四川特殊的地形条件。
四川的地形非常复杂，山高谷深，修高速公路基本上就是不停地打隧道、架桥梁。
根据统计，全省的高速公路隧道多达一千三百多座，其中超过三公里的特长隧道就有两百多座。
按照国家的设计规范，隧道里面是没有应急车道的，空间相对封闭，光线也不如外面好，万一发生交通事故，救援起来非常困难。
所以，从安全角度出发，在设计之初就把隧道的限速定得比较保守。
官方还给出了数据，说四川高速限速在100公里/小时以上的路段占比其实达到了百分之八十四点五，并不算低，跟旁边同样是山区省份的云南、贵州比起来，整体水平是差不多的。
但是，这个解释并没能让所有人都信服，因为很多司机朋友马上就举出了身边的例子来反驳。
大家问得最多的就是，要说地形复杂，隔壁的云南和贵州那可是出了名的“地无三尺平”，山路十八弯，按理说路况比四川还要险峻。
那为什么人家的很多高速隧道里，车子可以跑到100甚至110公里/小时呢？
这就让人觉得，单纯用地形复杂来解释四川隧道的“一刀切”限速80，似乎有点站不住脚。
另外，还有人提到了一些新建成通车的高速公路，比如有些路段是崭新的双向六车道，路面平整开阔，平时车流量也不大，视野非常好，可限速依然是100公里/小时，这就更说不通了，总不能说这些新路也是因为“历史原因”吧？
更关键的是，越来越多的人开始认识到，过低的限速并不一定就代表更安全。
在高速公路上，最理想的状态是所有车辆能以一个相对稳定且高效的速度行驶，如果速度差过大，导致车辆频繁地减速、加速和变道，反而更容易引发事故。
那种在隧道口的“断崖式”减速，就是最典型的例子。
而且，长时间在宽阔的道路上低速行驶，很容易让驾驶员感到疲劳和分心，注意力不集中，反而埋下了更大的安全隐患。
好在，咱们老百姓的这些声音和合理的诉求，并没有白费。
相关部门注意到了大家集中反映的问题，并且真正地行动了起来。
根据最新的消息，针对那些社会关注度高、大家反映限速不合理的路段，一场科学的重新论证和调整工作已经全面展开了。
截至今年8月中旬，已经有9个路段确定了新的限速调整方案，并且正在一步步地落实当中。
这9个路段包括了汶马高速、纳黔高速、达渝高速、都映高速、映汶高速、成宜高速、内自高速、苍巴高速和蒲都高速。
这个消息可以说给广大司机朋友们吃了一颗定心丸。
而且，这还只是第一批，另外还有11个路段的限速调整论证工作也正在进行，预计到今年10月底就能完成。
等到论证结束后，相关部门就会督促高速公路的运营公司，尽快按照新的方案去调整限速标志。
这意味着，在不久的将来，当我们在四川的高速公路上行驶时，那种因为不合理限速而产生的憋屈感将会大大减少，道路的通行效率也会得到实实在在的提升。
这次调整，不仅仅是改动几个数字那么简单，它更体现了一种管理理念的进步，从过去那种相对简单、一刀切的管理方式，向着更加科学、精细化和人性化的方向转变，真正做到了在保障安全的前提下，最大限度地提升道路的通行效率，这才是高速公路应有的样子。
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