宝马准备在今年7月对国产纯电线做一次清理。多家媒体报道，i3、i5、iX1三款在中国产的纯电车型将全面停产或暂停生产，其中iX1和i3已被确认将停产，i5则是进入生产暂停。宝马方面对外说，这是进入产品周期末端的正常EOP流程，为切换产线、迎接新世代车型做准备，并不会影响用户的售后权益。
说得直白点，这不是临时缺货，也不是政策原因，而是把资源集中起来，为新一代的原生纯电平台在国内落地让路。
这三款车都是华晨宝马在售的国产纯电车型，但并非专属电平台开发，而是基于CLAR的燃油车同源平台“油改电”。定位和售价分别是：i3属中型车，售价27.80–41.39万元；iX1是紧凑型SUV，22.80–26.80万元；i5为中大型车，36.80–53.99万元。
销量上也能看出端倪。2025全年，i3、iX1、i5的销量分别为23369辆、14088辆、7461辆。今年1–5月，这三款分别卖出5306、3902、1493辆，表现并不算抢眼。
接下来要接棒的是基于专属纯电架构的新世代车型。首款国产车预计是新世代BMW iX3长轴距版，预计今年上市。就在2026年北京车展前夜，宝马已在全球首秀了新世代BMW iX3长轴距版、新世代BMW i3长轴距版和全新BMW 7系。新世代iX3长轴距版在外观上基本延续海外设计，配备数字天使光翼日行灯和3D光耀格栅，保留了“双肾”但尺寸明显缩小。车身尺寸为4885/1895/1635毫米，轴距3005毫米，定位为纯电中型SUV。尾灯与前大灯相呼应，车顶有分段式扰流板，中间还装了后置摄像头。动力方面，该车采用800V架构，搭载第六代BMW eDrive，前后电机最大功率分别为116千瓦和235千瓦，峰值扭矩645牛·米，CLTC续航里程超过900公里。
财报方面，宝马集团2026年第一季度业绩出现下滑。营收为310.1亿欧元，较去年同期的337.6亿欧元下降8.1%；税前利润（EBT）23.48亿欧元，同比下滑24.6%；净利润16.72亿欧元，同比下滑23.1%。销量上，一季度全球交付565,780辆，同比下降3.5%。宝马电动车一季度销量132,518辆，同比下滑15.9%，其中纯电动车为87,458辆，同比下滑20.1%。中国市场作为宝马最大的单一市场，一季度交付143,958辆，同比下降10%，占全球销量的25%。
在这些背景下，宝马集团在6月17日下调了2026年的业绩预期。汽车业务的全年息税前利润率，从原先预计的4%–6%调低到1%–3%，交付量也预计会较上年小幅下降，不再与上年持平。宝马解释，主要受中东地缘冲突推高能源成本、各国关税压力以及亚洲、尤其是中国市场的价格战影响。
按计划，年内将在中国推出一轮产品投放，BMW、MINI、BMW Motorrad三大品牌预计合计有约20款全新或改款车型登场，未来两年内则计划推出约40款全新或搭载新世代技术的改款车型。
说到底，这是个换代的节点。老款车逐步退场，新的专属纯电车型和技术要上来。
全部评论 （0）