1月初的那个晚上，我在刷手机时，忽然看到一条直播推送不是明星唱歌，也不是带货，而是一场汽车拆解现场。拆的，还是一台刚上市不久的小米YU7。屏幕里，车门被拧开，线缆裸露，螺丝滚到地上。有人在旁边解释每个结构的用意。这种“拆给你看”的方式，在汽车圈并不常见。
很多人以为，企业做这种公开拆车，是为了证明自己没问题。但在我这更像是一次主动抢夺话语权的动作。过去，小米对外界质疑时，回应不多，节奏偏慢。现在，他们直接把整车摆到镜头前，把核心技术扒给很明显，这是一种新的沟通策略。不是防守，是进攻。
现场的工程师们谈到一个细节车门的机械拉线和独立备份电池。普通消费者平时不会留意这种东西，直到有极端情况发生才会知道它的重要。大多数车，断电后门锁就废了。但YU7的设计是，即使主电池和低压电池都被切断，备份电池也能保证你从内部或外部打开门。这听起来不是炫技，而是安全底线。可见，在技术之外，他们更想让你理解“为什么这样做”。
还有一个颇具争议的点车轮脱落。很多人看到事故现场的照片，第一反应就是“质量差”。但技术人员说，这其实是一种为了保护乘员舱的策略强烈冲击下，车轮会主动与车身分离，将一部分能量从乘员舱转移出去。这不是缺陷，而是行业惯例。只是，大多数厂家不会刻意去解释这种事，因为它太容易被误解。小米却把它拿到直播间，那是一种正面硬刚的态度。
舆论部分，雷军也没躲。他提到的“绿化带战神”，以及被操控的集中抹黑事件，让人瞬间联想到背后复杂的网络战。按他的说法，有些平台的成千上万条攻击性评论，可能只是少数人控制大量账号刷出来的。对于这些，他们准备用投诉、举报甚至法律手段去处理。顺带，他还用轻松的口吻反驳了“不让农民卖小米”的谣言毕竟他自己是农村长大的，这种说法自然不成立。
再看看数字。去年41万辆的交付，对一个新造车品牌来说，已经是相当亮眼的成绩。目标是2026年达到55万辆。这意味着，他们需要在更激烈的新能源竞赛中加速。去年12月上线的“现车选购”功能，就是为缩短等待期，提高交付效率。在动辄几个月排队提车的市场环境里，谁能更快交付，谁就更有竞争力。
我注意到，雷军在时用了很多次“欢迎”欢迎媒体拆小米车，欢迎客观评价，甚至欢迎批评。他的重点不在于每个人都认同小米，而在于评论的基础必须是事实。这是一种要求，也是一种邀请。拆车直播不是终点，而是一个信号他们准备在未来的竞争中，用更开放的方式参与舆论的博弈。
有意思的是，这场长达数小时的直播，把技术、舆论和市场目标绑在了一起。它不仅是技术展示，更是一次公关试验。直接拆车，这个动作本身已经吸引了足够多的注意力，而在拆解的间隙，他们植入了回应争议、澄清谣言和宣布目标的内容。就像把一篇新闻稿拆成零件，分散在一台实体车的每个细节里。
回到我最初看到的那个画面机械的冷金属，细致的讲解，还有那句“要是有人质疑，帮我们解释一下”。这句话很能说明问题。在信息爆炸的时代，争夺叙事权的方式不再是美化，而是把事实提前摆到你面前。你会发现，这种开放策略，比单纯说一句“我们没问题”更有说服力。
所以我更关心的不是YU7的车门、车轮或数据，而是小米正在建立的那种新的交流模式。它的核心是主动，直面，拆给你看。这样的方式，会不会成为其他车企学习的模板？或者，它只是一次短期的公关尝试，之后会被更保守的策略取代？不管怎样，在未来的新能源市场，谁能把技术和舆论结合得更好，谁可能就会拥有更多的用户支持。
你怎么拆车直播真的能改变公众的态度吗？
全部评论 （0）