老百姓买车，说白了就图个省心、省钱、好用，跟找个踏实过日子的伴儿一个道理。最近大众家可热闹坏了，刚发布的速腾S，直接把自家兄弟朗逸当成了对手，不光换了变速箱，价格还往下降了一大截，这操作看得人眼花缭乱，不少准备买车的朋友都犯了愁。
2026年1月27号，一汽大众正式亮出了全新速腾S，说是速腾家族20周年的献礼车，预计3月份就能上市。这车最让人意外的，不是外观多花哨，也不是配置多高端，而是重新用上了1.5L自然吸气发动机加爱信6AT变速箱的组合。
可能有人要问了，现在满大街都是双离合、CVT变速箱，大众怎么反倒玩起了“复古”？别急着吐槽，这波操作还真不是技术倒退，而是精准踩中了普通车主的痛点。买车最怕啥？最怕三大件掉链子，尤其是变速箱，修一次可不是小数目。
有实打实的数据说话，那些跑过十万公里的车，双离合变速箱的故障率能达到15.7%，要是机电单元出了问题，维修费用差不多得一万块，够买台新款手机了。而这台爱信6AT就不一样了，故障率才3%左右，平时维护也便宜，换一次油也就几百块。
虽说6AT的档位不如双离合多，提速也没猛，但胜在耐造、平顺，开个十年八年基本不用操心大修。对家用车来说，这种稳定可靠的配置，可比那些花里胡哨的高科技实用多了，毕竟没人想天天往修理厂跑。
除了变速箱，速腾S的定价更让人惊喜，预售价才10.5万元。要知道，它同门兄弟朗逸的入门版，价格差不多得12万，这一万五的差价，对普通家庭来说可不是一笔小钱，够交大半年的物业费，或者给家里添点家电了。
这就意味着，原本定位A+级的速腾S，直接降到了A级车的价格区间，硬生生跟朗逸站到了同一条起跑线上。以前买大众，预算10万出头只能看朗逸，现在多了个速腾S，选择多了，纠结也跟着来了。
两款车的尺寸其实差不太多，速腾S的轴距是2688毫米，朗逸Pro也是这个数，坐进后排，腿部空间都还算宽敞，不会觉得挤得慌。但要是比后备箱，朗逸就略胜一筹了，523升的容积，比速腾S的480升多了43升。
别小看这43升的差距，平时放个婴儿车、行李箱还行，要是一家人自驾游，想多带点行李、露营装备，就能明显感觉到区别了，朗逸能多塞一个登机箱，实用性确实更突出一些。
不过速腾S也有自己的优势，它走的是年轻化路线，外观设计更精致、更运动，适合那些刚工作没几年、预算有限，又想追求点颜值的年轻人。而朗逸呢，走的是实用主义路线，外观中规中矩，空间够用，保值率也稳，更受拖家带口的中年车主青睐。
值得注意的是，朗逸这么多年能保持月销五万多台的成绩，靠的就是扎实的口碑和实用的配置，老百姓认这个牌子，也认它的可靠性。而速腾S这次靠6AT和低价入局，就是想分一杯羹，吸引那些注重稳定性、又对价格敏感的用户。
其实大众搞这种内部竞争，说白了就是在燃油车存量市场里精耕细作。现在新能源汽车越来越火，燃油车的生存空间越来越小，大众只能靠优化产品矩阵，让不同需求的用户都能找到适合自己的车，才能稳住市场地位。
对我们消费者来说，这绝对是件好事。以前车企说了算，我们只能被动选择，现在车企卷起来了，价格降了，配置也更良心了，我们才有更多选择权，也能花更少的钱，买到更合适的车。
可能有人会问，速腾S这么一搞，谁还会买朗逸？其实不然，该买朗逸的还是会买，毕竟空间和口碑摆在那儿；该选速腾S的也不会犹豫，看重的就是6AT的可靠性和亲民价格，就像吃饭，有人爱吃米饭，有人爱吃面条，各取所需罢了。
现在新能源满天飞，但还是有很多人偏爱燃油车，不为别的，就图个加油方便、维修简单，不用操心续航和充电。而速腾S和朗逸的这场竞争，也给其他燃油车企提了个醒，光靠品牌情怀没用，得拿出真本事，要么技术过硬，要么价格实在。
最后给正打算在10万级买家用车的朋友提个醒，别光看广告吹得多好，一定要去4S店试驾。6AT开起来顺不顺，双离合有没有顿挫，空间够不够用，这些都得自己亲身感受，别人说再多都不算数。
车是买来开的，不是买来供的，省心、好用、符合自己的需求，才是最重要的。你们觉得，速腾S卖10.5万，搭爱信6AT，能抢得过朗逸吗？评论区说说你们的看法～
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