你知道吗？刚刚过去的9月份，中国车市迎来了史上最疯狂的一个月。70多款新车密集推出，这场盛宴让人眼花缭乱。有人说现在经济不景气，可在车圈里，似乎一点都没受影响。那，这是不是表明车市真的欣欣向荣了？今天咱们就一起捋一捋，用数字和事实给车市切切脉。
今年中国车市稳了吗？
先讲一个有意思的数据——9月份，国内汽车产销历史同期首次突破300万辆。月度同比增速已经连续五个月保持在10%以上。你可能记得，年初的时候还有人感叹一季度寒流，“车卖不动了”，但二三季度却来了个大反转。这转折，堪比“起死回生”。
再来看看1-9月的总成绩单，中汽协给出的数据是，国内汽车产销分别完成了2433.3万辆和2436.3万辆，同比增幅达到了13.3%和12.9%。其中，乘用车的表现更亮眼，2124.6万辆的销量同比增长了13.7%。这样今年车市一路稳步爬升，四季度只要保持月均266万辆的销量，就能完成全年目标。压力不小，但也不是没戏。
新能源汽车自然是这波复苏中的“扛把子”。购置税减半政策是重磅助攻。可是，厂商们推出这么多新车，又急着在政策退坡前冲刺，这种狂热是健康的市场表现，还是透支消费者的需求？你说，棋子多了就一定赢吗？还真不一定。局势的稳定，还得看四季度每家能筹划出多大的杀手锏。
“合资品牌回来了”？真有那么猛吗？
先说个真相，国内品牌在今年前九个月的销量占了近7成份额，比去年上涨了5.1个百分点。这说明中国品牌的表现已经不只是“偶然的超越”，而是一种稳定的习惯。
之前车圈热议的“合资品牌回来了”到底是真的反转，还是一时强反弹？数据告诉我们一个有趣的现象：燃油车销量的主力还是合资品牌，其中大众朗逸和日产轩逸这些经典A级车依然是榜单头部。而新能源方面，中国品牌占据绝对优势，像吉利星越、比亚迪秦PLUS这些家喻户晓的知名车型比起合资品牌，更有亮眼表现。
另一个更值得关注的点是电动车里的高端消费部分。今年30-40万元的新能源车型销量同比下滑，这说明尽管新能源市场总体涨势喜人，但中高端价位似乎还不是特别理想。偏消费升级的高端需求，难道真的不那么容易拉动？四季度刚扎堆上市的新车型里，有不少冲着这个区间来的，能不能打个漂亮翻身仗，还得再观察。
汽车“出海”的机会与挑战
有人问，今年出海情况怎么样了？可以说，总体趋于稳定，但里面其实暗流涌动。前九个月的出口数字是495万辆，同比增长14.8%——看上去增速不如国内市场，但仔细拆开新能源的部分，就发现了它的“劲头狠”。新能源车出口175.8万辆，同比增长了89.4%。其中，插电混动的增幅更是超过了两倍。
谁是这场出海竞争里的大赢家？奇瑞毫无疑问是老大——93.6万辆的出口成绩让人佩服。而比亚迪以70万辆位列第二，但也是增长最快的一家。今年它们定的出口目标是一百万辆，前景还是蛮刺激的。
稳定的表面下，又夹着一点微妙。比如技术输出方面，欧洲市场对新能源汽车需求的标准越来越高，部分现有车型可能要面临因环保法规升级而调整适配的风险；而在东南亚、南美这样的战略出口区域，中国品牌的价格优势正在遭遇当地政策和汇率的“阻击”。这场全球市场上的桌面博弈，游戏才刚刚开始。
燃油车VS新能源车：平衡点在哪儿？
最后一个有意思的话题，燃油车和新能源车的未来格局。上汽曾经大胆预测，到2030年，中国车市会呈现“433”分布：40%混动，30%纯电，30%燃油车。但是我们来看看前九个月的数据，离这个目标还有段距离。
今年，燃油车销量稳中稍涨，同比增加了1.7%，而新能源车型的销量猛增了26.5%。从比例来目前燃油和新能源车的销量基本打成平手，比例大约是0.9:1。这其实也说明了一个问题：尽管新能源的市场接受度在不断扩张，但燃油车的需求远没有消退。能否真正走向上汽描绘的“433”格局，还是要看新能源渗透率进一步提升甚至超越。
消费者关心什么？年底的好时机
说点跟咱自己钱包最相关的话题——今年年底究竟买车值不值？答案是“该出手就出手”。购置税减半政策明年开始结束，意味着你至少少了几千甚至上万的补贴优惠，尤其是新能源车。加上大批新车集中上市，现在挑选余地多，多家车企还在拼最后促销力度，年底的确是种好机会。
但只有一个前提：看准需求。别为了“便宜”而冲动，挑个真正适合自己的，才能让自己年底消费更得劲。你说呢？
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