据传，近期国产电瓶车品牌雅迪在日本市场表现强劲，势头迅猛。
日本，作为全球首屈一指的摩托车制造强国，在其顶峰时期，燃油摩托车的年销量曾高达300万辆以上。
近期，销量持续走低，难以重现往日的辉煌，甚至在与雅迪的竞争中，陷入了被动局面。
怎么回事？
在上世纪八十年代，一股狂拽酷炫的飙车风潮席卷日本，催生了暴走文化的蓬勃兴盛。这一独特的文化现象，进而极大地推动了日本燃油摩托车产业的繁荣发展。
自2000年起，日本步入少子化与老龄化的社会阶段。伴随着消费群体的缩减，家长们普遍对子女骑乘摩托车持反对态度。
同期，日本公共交通系统逐渐趋向规范化与完善化，规定驾驶人员必须年满二十岁，并且持有有效驾驶证至少三年后方可驾驶上路。
自2004年起，飙车即属违法行为。
此等措施，进而引发了燃油摩托车销量的首轮下滑。
今年，日本再度出台了全新的环保法规，规定所有车辆必须符合欧洲Euro5环保标准，其尾气排放标准与全球最为严格的规范相一致。
在严峻的新规约束和全球经济衰退的双重压力下，日系汽车制造商毅然决然地放弃了燃油摩托车转型升级的尝试。
日式燃油摩托车渐退幕。
中国电瓶车敏锐地捕捉到了市场机遇，积极拓展至日本市场。
雅迪在日本市场的售价设定为21万日元，相较于同类电动自行车，优惠幅度高达10万日元。在当前经济形势趋紧的背景下，消费者更倾向于选择性价比高的产品。
事实上，国产电动车不仅在日本备受追捧，其影响力早已跨越国界，席卷全球市场。
2024年，河内市PM2.5的平均排放量已逼近国家标准的两倍，此情况迫切要求我国切实履行《巴黎协定》中关于2030年减排的承诺。
越南政府出台了一系列补贴措施，旨在激励民众购置电动车。同时，政府还明文规定，自2026年7月1日起，河内市一环范围内将全面禁止燃油摩托车的行驶。
对越南的普通民众而言，电动摩托车的运营费用仅为燃油摩托车的五分之一至八分之一，因此，家庭若选择告别燃油摩托车，转而拥抱电动车，无疑是明智之举。
越南市场潜力巨大。
2019年，雅迪在越南北宁省成功设立了首个海外智造基地，年产能高达五十万辆。到了2023年，公司进一步加大投资力度，新基地的年产能更是提升至了两百万辆。
雅迪积极签约越南本土明星，投身于当地综艺节目，以此提升品牌知名度，并推动市场销量稳步上升。
去岁，我国品牌台铃亦于越南兴安省启动了电动车智能制造基地的运营。台铃针对越南本土电网的不足之处进行了深入考量，并成功研发了配备换电系统的电动车，从而实现了电动车在当地的本土化生产。
还有非洲。
人口密集，巷道狭窄，加之公共交通设施的不尽完善，这些因素使得非洲民众在日常出行中，对燃油摩托车产生了强烈的依赖。
根据数据统计，非洲地区每日短途出行次数高达2亿次。在54个国家中，摩托车的总保有量已突破3000万辆。
市场潜力巨大。
随着电动车登陆非洲市场，众多摩的驾驶员纷纷弃用燃油摩托车，转而驾驶电动摩托车。
驾驶电动摩托车能够节省高达400美元的燃油及维护成本，这一数额几乎等同于当地摩托车司机年收入的四分之一。
卓越的性价比迅速赢得了非洲民众的青睐，从而为中国电动车顺利进军非洲市场奠定了坚实的基础。
非洲各国正致力于积极推广燃油摩托车的地区替代方案。
全球领先的电网供应商Spiro正致力于加快其换电基础设施的拓展步伐，携手常州浩万新能源展开深度合作。双方将依托中国先进的技术与零部件，于非洲本土生产符合当地需求的产品。
为何国产电动轻便车能在国际市场上取得显著地位？
正如雅迪高级副总裁王家中所言，我们并未急于争先，而是稳健起步，致力于巩固根基，开发符合本土需求的产品，并构建起完善的供应链体系。
在国内电动车市场陷入激烈竞争的漩涡之际，一群小型电动车悄然驶向国际市场，紧随全球新能源的发展潮流，在海外开辟了崭新的天地。
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