未来是互补的关系，这件事情我们得掰开了揉碎了说，并不是非黑即白的。
油车这碗饭，真的很好吃，在长途干线以及重载等硬骨头的场景里没有它还真转不动。
这就是夕阳产业吗？
六成以上的市场份额，那是真金白银堆出来的啊！谁敢说它是过气货呢？
我就纳闷了，为什么有人对问题的看法总是这么片面，并且非要将油车逼到死角里去。
商用车市场要注重精耕细作、场景定制，百分之五的燃油经济性提升不是小事，这是车企为了给卡友省钱而节省下来的好处。
燃油车还能活多久？
不用怕，政策那边留着口子呢。
那十一万的以旧换新补贴，是给谁准备好的呢？
那国七标准到2028年才开始试点，这几年缓冲期就是让大家心里有底，存量车还可以继续跑下去，并不担心明天就变成废铁。
这都是明摆着的账，双轨制扶持之下谁敢说油车没戏？
说白了，这个行业数据就在那里摆着呢，在今年前两个月里卖出了六十多万辆商用车，新能源渗透率不过两成左右，大部分还是靠燃油车来支撑。
重卡同比增加17个百分点，这样的势头哪里像是要退场的样子？
长途干线占八成五，轻卡市场七成都以上了，在这些核心地带里油车那叫稳如泰山。
咱们来谈谈这个问题，如果有一天油价和电价完全相等的话，油车的路子是不是就真的窄了呢？
我认为不一定，因为电车在补能效率方面目前还差得很远，在加个油几分钟的事儿上换电充电那折腾劲儿真没有几个干长途的受得了。
还存在一个很有趣的现象，您说现在车企都在拼命做模块化、降本增效到底是为了摆脱对燃油车的依赖呢还是为了把最后一块油车上得更牢？
我认为这就是精细化运营，把那些不挣钱的车型砍掉之后集中力量攻占必须要用油的地方，这叫理性收缩，并不是投降。
说白了，这就如同我们吃东西一样吃饭的时候主食是油车这是必需的而新能源就是偶尔换一下口味的一道菜谁也离不开它如果真的把燃油汽车给一刀切掉那才叫真正的问题。
目前的情况就是要把油车的耐用性和补能速度发挥到极致，把电车环保、低使用成本用在适合的地方上，在这个方面做到各司其职才是商用车市场应该有的样子。
不要总是听外面的闲言碎语，踏实做事的人心里有一杆秤，在油车这出戏上至少还得唱好几年。
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