近段时间里，咱们中国的车企在俄罗斯市场挺得风光的，估摸着不少关注汽车走出去的朋友们，都看见过那些好消息吧。
到了2025年，销量一下子比去年少了25%，市场份额也从巅峰的62%掉到52%，墨西哥趁机崛起，变成了中国汽车出口的新第一大目的地。
短短三年，风头正劲变成落寞退出，中国车企在俄罗斯到底碰到了哪些难题？
搞啥呢，俄罗斯突然翻脸，盯上了曾经的“合作伙伴”，动作那么快，真是令人琢磨不透。
2022年俄乌一打起来，欧美日的车企一下子就乱了阵脚，心里七上八下的。
因为受到制裁压力，大众、丰田、奔驰这些大牌，要嘛暂停在俄的业务，要嘛干脆撤资溜走，原本被它们瓜分的俄罗斯汽车市场，忽然就多出了一大块肥肉。
中国汽车行业看到这个空档，马上就跟上去了。
咱们的车最大优势在于实惠、耐操，价格一模一样的东西里，它的配置比欧美车更高，维修起来也更方便，正好迎合了俄罗斯老百姓的需要。
这一步走准了，增长直线上升。
2023年，中国对俄的汽车出口量猛增了快五倍，哈弗、奇瑞、吉利这些品牌在那边的销量也是蹭蹭往上涨。
到了2024年，我们的市场占有率差不多要冲到60%，俄罗斯街头随处可见中国车，不少经销商靠卖这些车赚得可不错。
那会儿没人觉得这个势头会停止，甚至有人猜测，中国汽车能长久占领俄罗斯市场。
谁也没想到，到了2024年10月，俄罗斯突然出手，一连串加税措施，直接把中国汽车的优势都敲没了。
俄罗斯最开始是提高了汽车报废税，然后又把进口关税和增值税都调高了，最后还封堵了一个避税的漏洞。
我们的车能在俄罗斯卖得火，主要是靠着性价比这块招牌撑场面。
加了税之后，成本立马飙升，终端售价也跟着涨了10%-15%；买便宜车的多花几千块，买高档车的得多掏上万块。
老百姓觉得不合算，自己就不打算买了。
销量一跌再跌，反应速度可真快，2025年一年间，竟然有643家中国汽车展厅关门歇业，不少经销商亏得一塌糊涂。
中国汽车在俄罗斯的黄金时期就这么嘎然而止，没了声音。
不少人骂俄罗斯“忘恩负义”，其实它这么干，压根儿不是冲着中国来的，核心就两个目的：维护本土产业，填补财政空缺。
俄罗斯自己也有汽车品牌，比如拉达，长期占据低端市场，挺受当地人喜欢的。
自从中国车加入市场，不光把中高端的份额抢走了，还把低端市场也挤得差不多了。国内的汽车厂开工率不高，许多工人就得面对失业的烦恼。
俄罗斯工贸部早已表达过，加征关税的目的在于“重塑市场平衡”。
这几年俄罗斯经济确实挺吃紧，加征汽车进口税，主要也是为了多点收入，缓一缓财政压力。
这个招儿效果还真不错，看到没有？在2025年前的前10个月里，俄罗斯把之前被外资放弃的汽车厂重新开起来，产量一下子提升了50%，还稳住了3万个就业岗位。
除此之外，之前那些不太合规的贸易行为也让俄罗斯挺不爽的。
不少商家靠转口交易逃税，结果让俄罗斯少收了不少税。这次堵漏洞、加征税费，主要也是为了规范市场，确保税收不被漏掉。
面对这次打击，中国的车企们可没打算束手待毙，纷纷行动起来自我救赎。而在这些企业中，长城汽车的做法可以说既巧妙又有长远眼光。
很早以前，长城就已经在俄罗斯图拉州洽谈建厂，投资建设了自己的独资工厂，涵盖冲压、焊接、涂装和总装这四道工序，都能自己搞定，本地化水平超过了65%。
这样一来，不仅不用缴那些高额的进口税，还能享受俄罗斯的本土产业补贴，整体成本立马降低不少，巧妙地避开了加税的陷阱。
吉利、奇瑞这些品牌也是出招了，采用“技术转让加上本地组装”的办法。
比如奇瑞和俄罗斯伏尔的工厂合作，用的是之前大众、奔驰留下的设备，那叫一个巧嘛，搞起半散装的组装。有些车型还打上了本土品牌，顺应当地的政策。
江淮找上了卡玛斯合作，用雷诺撤出的工厂来生产“莫斯科人”牌汽车，靠着本地渠道维持生计。
这次中国车在俄罗斯遇到阻碍，其实也算是给所有出海的汽车企业提了个醒：靠着运气和高性价比“赚快钱”，根本走不了多远。
以前我们能占领俄罗斯市场，主要靠的就是运气挺不错，恰好碰到欧美车企退出，而并非真正掌握了当地的市场需求和相关政策。
如今世界各地都在护持自己国家的产业，贸易策略也是随时可能调整，光靠低价稳赢不了，迟早会出问题吃亏。
这并不代表中国的汽车在俄罗斯市场上就完全没戏了。
俄罗斯打算到2035年实现本土汽车占80%的市场份额，不过眼下本土品牌在技术方面还存在一些不足，尤其是在新能源车方面，中国的车企在这块还能占点便宜，优势还是挺明显的。
只要咱们的车企坚持巩固本地化布局，紧贴俄罗斯的政策和消费者的实际需求，逐步由“填空者”转变成“深耕者”，还是有希望重新站稳脚跟的。
实际上，中国的汽车走出国门，向来都不是一路顺风顺水的。
这回俄罗斯市场的变动，更像是一场磨炼，提醒所有车企，走向全球不能只盯着眼前的利益，提前把风险考虑清楚，扎根在当地，才能走得更稳、更长远。
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