我表哥去年还想把他的老丰田再开五年，结果今年去二手车市场一问，车贩子直接摆手：“这国四的车，最多五千块，还得看有没有人收。 ”他当时买的时候可是二十多万啊！ 现在停小区里占车位，年检尾气还过不了，修一次就得花两三千，真是成了“烫手山芋”。
更惨的是我同事，六年前图便宜买了一辆续航标200公里的电动车，现在冬天开暖气，实际跑不到80公里。 想换电池？ 厂家报价比这车现在卖二手还贵！ 他自嘲说这车现在就是个“电动爹”，出门得时刻算着电量，比上班打卡还紧张。
还有那些贪小便宜买抵押车、查封车的，最后车半夜被拖走，报警都没用——法律上这车根本不属于你。 这些事儿听起来离谱，但现实中真不少见。
现在政策变得太快了，国六标准全面铺开，国五车很多地方已经开始限行，国四及以下的车进城都费劲。 2026年新的以旧换新补贴细则已经落地，报废老车买新能源最高补2万，买燃油车最高补1.5万。 但很多人还没反应过来，手里的车正一步步变成“钢铁垃圾”。
那些十年以上的老车，今天修变速箱，明天换传感器，维修费攒起来都够新车首付了。 而且油耗高得吓人，一脚油门下去心都在滴血。 我家亲戚那台老车，去年检车尾气不过，修了两次花了两千多，最后还是扔在小区角落积灰。
现在很多城市对老旧高油耗燃油车的限制越来越严，部分城市区域已经开始限行。 这些车不仅使用成本高，维修保养也因为配件减少而变得更麻烦和昂贵。
五六年前的电动车，续航标称两百公里，实际开起来打七折，冬天再打五折，连一百公里都跑不到。 这种车现在也就适合在市区买菜接娃，想出远门？ 心里得时刻计算电量，比做数学题还紧张。
电池衰减是个大问题。 开个五六年，电池容量可能只剩六七成，换组新电池比车价还贵。 早期的电动车除了能跑，要啥没啥：中控小屏幕、没有智能驾驶辅助，跟现在能语音控制、能OTA升级的新车比起来，简直像是上个世纪的产品。
有些人贪便宜去买抵押车、查封车，或者价格低得离谱的“豪车”。 这种车说白了就是定时炸弹。 你只是付了钱，但车的合法手续可能根本不在你手里。 指不定哪一天，车就被人半夜偷偷开走了，报警都没用。
还有更邪乎的拼装车，用事故车、报废车的零件东拼西凑搞出来的。 这种车开着上路，刹车灵不灵、方向准不准全看运气。 现在路上摄像头那么多，交警一查一个准，直接扣车强制报废。
三类车要特别小心：“油改电”车型、传统燃油车、无高阶智驾的新能源车。
“油改电”车型是在燃油车平台上硬塞电池和电机，不是专门的电动车平台。 这种车电池布局不合理，防护措施不足，安全隐患大。
传统燃油车面临政策和市场的双重挤压。 2025年中国新能源汽车零售渗透率已超过50%，历史上首次超越燃油车。 国七排放标准要求燃油车百公里油耗低于3.3升，很多主流燃油车难以达标。
没有高阶智能驾驶系统的新能源车，就像不能上网的智能手机。 2025年城市导航辅助驾驶功能已经渗透到20万元以下车型，缺乏智驾功能的车在二手市场接受度会大幅降低。
雷克萨斯、英菲尼迪这些曾经的“身份象征”，现在销量大幅下滑。 有车主反映去年买的雷克萨斯ES，今年直接亏了10万。
当问界M9的高阶智驾、仰望U8的易四方电机成为热点时，不少二线豪车还停留在2.0L发动机、CVT变速箱和老旧内饰上。 市场不再为情怀买单，品牌光环正在褪色。
电动车技术迭代太快了，500公里续航几年前还是“顶配”，现在成了“低配”。 小米汽车的入门车型续航就能达到700公里，宁德时代的新一代电池技术将能量密度提高到500Wh/kg，固态电池量产进入倒计时，续航将突破1000公里。
那些500公里以下续航的车型，不仅续航落后，充电技术也跟不上。 现在新车型普遍采用800V高压平台，充电效率大幅提升，而400V平台的老车型已经被市场抛弃。
补贴方式从2025年的定额补贴变为按新车售价比例计算。 报废旧车买新能源车按车价12%补贴，最高2万元；买燃油车按车价10%补贴，最高1.5万元。 置换更新的话，新能源车补贴8%最高1.5万，燃油车补贴6%最高1.3万。
申请补贴需要准备不少材料，包括《报废机动车回收证明》、《机动车注销证明》、新车发票和登记证书等。 而且旧车必须在2025年1月8日前登记在申请人名下。
政策对骗补行为是“零容忍”的。 国家明确表态对骗补、套补等违法违规行为采取“零容忍”态度，强化行政执法与刑事司法的衔接机制。
有些商家在网上倒卖“符合以旧换新标准的二手车资格”，售价3000到上万元，形成了一条灰色产业链。
2025年全年汽车以旧换新超1150万辆，新能源汽车占比近60%。 2025年11月新能源乘用车零售市场份额达到59.4%。
宝马在2026年1月1日宣布多款主力车型大幅降价，部分车型最高降价30余万元。 业内认为这可能引发国内豪华车市场格局的连锁反应。
有些新品牌起步靠的是吸引眼球的设计或营销，但在核心技术上投入不够。 一旦市场风向变化或竞争加剧，这些品牌抗风险能力较弱。 如果品牌彻底退出，配件供应可能中断，云服务可能停摆。
买一辆车是打算开好几年的，不是图一时新鲜。 选择技术路线清晰、有核心研发实力、市场口碑良好的品牌更靠谱。
五年时间听着长，其实一眨眼就到了。 别等到那时候看着车库里的“铁疙瘩”干瞪眼。 车是为人服务的，如果它已经成了负担，天天让你为年检、维修、能不能上路发愁，那它存在的意义就没了。
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