小米SU7刚预热到风口上，尚界Z7突然“抢镜”，也是个狠角色。这台车主打的就是要和SU7正面对刚，尺寸几乎一样，外形有点保时捷那味儿，还搭载了华为ADS系统，听起来就是冲着话题去的。有车友在群里聊，说这车要真控制在20万内上市，小米估计得“挠头”几天。
我前几天翻了一圈论坛，发现关于Z7的预期价格讨论挺两极化的。有的车主猜17.99万，直接卡在心理线；也有人觉得至少得20.99万，不然对不上配置。但中间价位的支持者真不多。我琢磨着，目前新能源市场这么卷，Z7要真敢定到20万以上，估计会挺难卖。毕竟星纪元ES都已经拉到15万级别，那边比亚迪海豹的优惠更是下探得厉害。Z7如果不把价格控制住，不只要和小米SU7拼，还容易和自家兄弟智界S7、阿维塔06掐起来这竞争圈，太密了。
从体型尚界Z7车长预估4960mm、轴距2950mm，确实跟SU7相仿。只不过整车线条没那么“鼓”，更中庸点。我在试驾会现场摸过一台工程样车，车漆在阳光下反光细腻，门把手收紧的触感还挺顺。内饰那会儿还没完全装好，但能看出走的是简约路线，不似保时捷那么有侵略性。硬件方面倒是稳妥，华为ADS 4.0系统确实是Z7的杀手锏，只不过得单独花1.2万解锁，这个点让人挺犹豫。小米SU7可是激光雷达全系标配，还免费，这一对比，心里多少有点不平衡。
我算了算，这1.2万对20万左右的车，已经占6%的比例。要是预算刚好卡在那，多数家庭用户肯定会掂量半天。我身边一位车友老刘就说，如果免费，肯定选Z7；要付费，那还是考虑SU7省事。倒也不怪他，毕竟汽车辅助驾驶这东西，初次体验时会让人眼前一亮方向盘轻松接管时的那种“未来感”谁不喜欢？但真要自己掏钱时，理性就会回来。
听觉上，Z7发动机的启动声挺轻的，几乎没有机械敲击感。但行驶途中噪音控制略逊SU7一点，特别是过水泥路面时，胎噪传进车舱，会有些混浊。我那天坐在车里，脚底能感到细微的振动，手扶方向盘，纹理略粗，有点硌手。不难看出，为了压成本，它的内饰用料并不算顶。但看在价格的份儿上，也能理解。
相比之下，小米SU7营销做得太狠了。雷总那种“理工男讲浪漫”的传播方式真让人印象深刻。而尚界品牌这边，依旧偏传统产品本身挺实战，但没有什么记忆点。年轻车主往往被故事打动，Z7这方面稍微吃亏。不过从制造工艺上来说，上汽背景确实是底气。它的零部件体系完善，电池、增程器全来自自家供应链。这点我试过上汽系的几款车，确实稳定，不容易出小毛病。
讲到增程版，Z7这次用的是1.5L自然吸气增程器，不像其它车用1.5T。动力略弱一截，但能明显节省成本。对于那些希望既能纯电通勤又能不焦虑长途的车主，这种方案其实更省心。我那天出试驾场时，还闻到一丝机油味儿估计是还在调试，不过那种味道让我有点怀旧，像早年的混动车试驾会。
现在的纯电中端市场真不好混。Z7如果定到20万以内，算是聪明选择。价格太高，会撞到内部的智界和阿维塔；太低，又容易被看成降价求生，形象掉档次。更尴尬的是，20万级现在大家都在谈“性价比”和“智驾体验”。Z7的ADS很好，但要花钱开通，多少拉低体验完整度。SU7在这点上反倒走了“讨喜路线”，免费又全，简单粗暴。
不过据现场工程师说，Z7的ADS表现真不差。特别是城市NOA功能，在复杂路口比一些竞品更稳。那天他们让我们体验自动变道，车辆自己判断时机，那种平滑感让我有点惊喜。我心里想，如果这功能能免费内置，估计这车的关注度会直接翻倍。
从时间点Z7预计3月上市，正面撞上小米SU7，几乎是“硬杠”。如果定价合理，我觉得能在这个市场分一杯羹；但若没解决辅助驾驶付费的槽点，用户口碑可能会打折扣。再说白了，小米SU7已经成全民话题，新品牌要突围，光靠技术还不够，还得会讲故事。
想象一下，20万不到就能买到一台外观像保时捷、带华为智驾、后期养护还算省心的车，这诱惑力确实大。但车主买回家后，要面对的是日常使用舒适度、车机体验顺滑度这些细节才是真正决定满意度的。Z7在这两点上，我得期待它量产版再完善些。
我不知道其它车主怎么反正我那天试完后，脑子里反复打转要是ADS系统免费就好了。这车的潜力确实有，只是差那一小步。你们要是最近也在纠结选车，不妨去4S店摸一摸，看看那方向盘的手感，再听听引擎初启那一声，或许能找到属于自己的答案。
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