在行业里摸爬滚打这么多年，我一直在想一个问题：这个市场，到底怎么变的？尤其是在新能源阵营里，每个品牌都在拼创新拼价格，但真正能站稳脚跟的又有几个？最近，看到岚图泰山的消息，又让我心里有点五味杂陈。
先说事实吧，官方定档11月18日亮相，传言起售价锁定在45万以上。这价，说实话挺吓人的。你可能会问，这车究竟值不值这个价？我还没开过，不能太武断，但从一些硬件指标来看，配置确实够硬。比如三腔空气悬架+后轮转向+鸿蒙座舱5.0这些硬菜都在这里。再加上，370公里纯电续航+1400公里增程，对比一些同价车，单纯从科技配置和续航考虑，确实不差。
问题也很现实。消费者愿意为这样的配置掏50万？我周边朋友聊天，感觉大家都在问：这牌子值不值这个价？据乘联会今年前十月的批发数据，岚图交付差不多3.4万台。反观理想，单月就能卖到4万多。明显，岚图这步走得有点孤注一掷了。
（这段先按下不表）其实我一直觉得，品牌溢价不全靠硬件配置，更多的还是消费者的心理预期。有人说，买车肯定要看保值率，但这保证不是你用一句话就能盖得住的。反正，小红书上有人点赞，也有人担心二手车折价低。特别是考虑到，岚图的车型还没有那个保值神话建立起来。
这让我不由得想：如果泰山按这个价格推出来，优惠两三万，是不是就会像早期一些新品牌那样，变成高开低走或者价格战喧嚣中的牺牲品？我曾经翻过一些资料，岚图今年的销量确实不算多，大概十个月前刚突破三万台。而且，硬黑车贩子对它的评价也不算友好，挺多流言说，谁说岚图前十月卖三万多？妥妥的车黑。这让我想：一方面，是销量不及预期，另一方面，品牌还在拼配置和价格，似乎还没找到自己的核心。
还有一点值得注意。那就是东风作为背后靠山，一方面善于用成本压榨利润，另一方面又追求高溢价。这算是一种强推品牌的策略吗？我猜，可能内部考核压力很大。毕竟，国企改造换了个新能源皮，但核心还是要资本做支撑。你说，如果泰山上市时优惠一两万，会不会让岚图陷入和曾经的FREE一样的高开低走循环？我觉得很难说，但这都是大概率事件。
说到这里，我有个疑问，岚图泰山这次是不是还没完全打透消费者？除了硬件硬菜，消费者关注的，还有买了之后是不是划算。估计，很多潜在客户都在想：买这个车，十年后还能保值吗？百公里油耗/电耗是多少？官方怎么控制的？你知道，我其实也没太细想过这些问题，反正花了钱，就希望能稳一点。
差不多到这里我得打个住嘴点题，要不要猜猜，明年第一季度的表现会怎样？我实验心算了下，百公里成本大概在2.5元上下（粗看），折价率估算可能得40%吧（不确定），但一句话，市场的嘴碎比我想象的还要多。
这年头，买车跟投资一样，真是个看天吃饭的活。岚图泰山能不能在这个激烈的战场里站稳脚跟？今晚聊到这，不妨留下一个问题：谁会成为年轻高端新能源市场的真正赢家？还是说，泥沙俱下，谁都得走一遭？我记得有人说，车买贵了不过是多花点钱买个心安，不晓得你们怎么想。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）