厦深高铁和广汕高铁的客流对比？

这事儿，光看数据就够刺激了。

2022年，厦深高铁惠阳站吞吐480.4万人次，2023年直接飙到768.7万，涨幅60%，这速度，绝对是“高铁界的绩优股”。

反观广汕高铁呢，2024年暑运期间，日均客流6万人次，还行吧，但跟厦深高铁那种“靠稳定客流打江山”的气势一比，多少显得有点“小打小闹”。

有人说这是因为广汕高铁才开两年，客流还在培养。

行，那咱就接着往下扒。

汕尾到汕头没打通，广汕高铁成了“断头路”，这事儿你听着是不是有点“未完成作品”的意思？

目前，广汕高铁的终点停在汕尾，广州的起点还在新塘站——一个离市中心老远的地方。

你说你跑个高铁，起点和终点都这么不“上道”，怎么吸引乘客？

反观厦深高铁，那可是从厦门一路贯穿粤东腹地，潮汕、惠州全覆盖，客流稳定得像老牌饭店的招牌菜，谁不点谁亏。

不过，广汕高铁也不是没潜力。

350公里的时速，理论上应该能把广州到汕头的时间压到两小时以内，听着是不是挺香？

但问题是，汕汕高铁的“锅”还没端上桌，汕尾到汕头段在施工，汕头湾隧道预计2026年才开，广汕高铁现在只能算是个“半成品”。

你说谁愿意坐个半成品高铁体验“断头路”的尴尬？

还不是大部分人继续扎堆去厦深高铁。

再说站点布局，厦深高铁潮汕站，粤东的老流量王，谁没听过？

而未来汕头站可能会分流潮汕站的客流，但这分流是个“远期规划”，眼下潮汕站还是人来人往的核心。

而广汕高铁这边，汕尾站虽然新，架不住人流少。

打个比方，厦深高铁像个老城区的菜市场，热闹得很；广汕高铁更像新开的大型商场，空有设施，客人还没跟上。

但说到未来，广汕高铁的潜力不容小觑。

等汕汕高铁通了，广州到汕头的距离一下子拉近了，粤东深度融入大湾区“1小时生活圈”也不是梦。

到时候，广汕高铁的客流可能会迎来爆发式增长，甚至有可能对厦深高铁形成竞争压力。

不过，这得等到2026年之后了，眼下广汕高铁还是得靠“熬”。

还有个容易被忽略的细节：广汕高铁的速度虽然快，但覆盖区域有限，而厦深高铁虽然慢点，却胜在站点多，服务区域广。

说白了，广汕高铁更像个“精品路线”，厦深高铁则是“性价比之王”。

你要跑得快，选广汕；你要去哪儿都方便，那就厦深没跑儿。

当然，社交媒体上也掀起了不少讨论。

有人吐槽广汕高铁是“半拉子工程”，也有人期待它未来的潜力。

特别是那些习惯了厦深高铁的老乘客，估计还得再观望几年，等广汕高铁真正“补全”了再说。

毕竟，高铁这事儿，谁都想选个方便又实惠的。

所以，广汕高铁能不能后来居上？

答案得看两年后的汕汕高铁会不会给力。

到那时，广汕高铁也许会成为粤东地区的“新宠”，但眼下，它只能算是个“潜力股”。

至于厦深高铁，凭借多年积累的口碑和稳定的客流，短期内还会稳坐粤东高铁的“头把交椅”。

不过话说回来，你更看好谁？