一箱油半税，新能源车免费上路，公路养护谁买单？

最近两年，汽油销售低迷几乎成了常态，传统加油站的生意一天不如一天。就连大型石油企业，也难以抵挡电动化浪潮的冲击。

**电动车的普及速度超乎想象**

燃油车用户的大幅减少，是加油站困境的根源。以往，加油站真正依赖的客户并不是普通私家车主，而是运行频繁的出租车、公交车和重型货车——他们是加油站的“现金牛”。如今，这些车辆正迅速转向新能源动力。城市出租车和网约车几乎全面电动化，大多数公交早已换成电动大巴，高速上重卡也开始用电或天然气驱动。对于加油站来说，这等于失去了最稳定的收入来源。

数据显示，部分新能源重卡的销量在一年内增长超过一倍。过去，一辆重卡每周要加好几箱油，每箱油的费用可达一万元以上；当这些大客户转向电动，自然让整体汽油需求出现断崖式下降。油价因此多次下调，92号汽油每升价格回落至几年前的水平。

**隐藏的难题：养路费的“空缺”**

汽油滞销带来的不仅是油价下降，更引发了一个隐忧——道路养护资金的缺口。自2009年起，养路费用被合并进燃油税，车主加油时支付的部分税费便用于公路维修与升级。但电动车无需加油，等于完全绕过了这一税收渠道。

对比来看，燃油车每公里的油费大约在0.6元左右，而家庭充电的电动车每公里仅需0.1元，即使使用公共快充也不超过0.3元。这背后的差距中，就包含了税费的作用。然而，电动车重量往往比同级燃油车多出几百斤，对路面磨损更大。燃油车数量下滑的同时，路面损耗反而可能加剧，这使道路养护面临资金断档的风险。

**收费方式如何优化？**

简单地将养路费直接加进电费并不现实，因为家庭日常用电与道路使用无直接关系，让非车主承担相关费用并不公平。更合理的做法，或许是按照车辆重量与行驶里程综合计算费用：车越重、跑得越多，缴费越高，以此精准对应道路磨损。也可以在公共快充费用中增加养路附加费，因为使用公共快充的车辆通常行驶距离长，对路耗影响更大。

电动化是大势所趋，基础设施的维护同样不可忽视。如何在不影响新能源发展热潮的同时，保证道路养护资金稳定，这是摆在交通管理和财政面前的共同课题。无论采用哪种方式，核心目标都应是兼顾公平与实用，让所有车辆在更安全、更平整的道路上行驶。

只要收费模式能顺应时代变化、做到透明与合理，未来的出行将既环保，又有保障。