2026年的新年，还没来得及送出祝福，两份年报就像两颗惊雷，砸在了全球车企的桌面上。
一边，是特斯拉——2025年卖出164万辆，同比下跌8.6%，这是它历史上第一次年度销量下滑。
另一边，是比亚迪——全年电车销量226万辆，真正把“全球第一纯电车企”的头衔稳稳收入囊中。
我记得14年前，王传福那句“2025年我们要成为全球第一”，当时在很多人的耳里，简直像一场不着边际的白日梦。外媒觉得好笑，业内人摇头，中国人自己都半信半疑。可是现在，全世界只能老老实实，把“比亚迪”三个字重新写一遍。
2007年的那个下午，我还清楚地记得在录像里，王传福被一群西方金融精英当场嘲讽。面对质疑，他几乎没停顿，只是把目光抬起，说出那句掷地有声的话。那时候，他的形象看起来更像一个不通世故的工厂老板，而不是全球产业的领军者。
后来，马斯克被问到怎么看比亚迪，他仰头大笑，说出那句近乎羞辱的话：“你见过他们的车？他们连基本技术都不过关。”
今天如果再问这个问题，王传福大概连反驳都懒得反驳，因为2025年的财报，已经是亲手写给西方的一封回信——你们看不起的东西，我们不仅做到了，还做得比你们更好。
比亚迪是怎么从“笑话”变成“第一”？两个字：死磕。
2024年，公司营业收入7771亿元，同比增长29%；净利润402.5亿元，同比增长34%。它几乎把一台新能源车所有关键环节都握在自己手里——电池、电机、芯片、模具、车灯，刀片电池、混动系统、三电系统，全链路垂直整合。
这不仅是企业的胜利，更是中国制造的缩影。2025年底，比亚迪出口量成倍增长，墨西哥、巴西、东南亚市场布局完成；中国电车在欧洲的市占率达到12.8%，在德国、法国硬碰硬挑战本土品牌。欧洲为保份额不得不设关税壁垒，但除了封锁，他们已没什么办法。
比亚迪的路，是“苦中作乐”“寂寞出类”的典型。他有车规级芯片，有动力系统平台，有自己的模具厂，OTA也比别人早做。新推出的海豹、汉唐L、秦L EV，不仅标配高阶智驾，还叠加超级混动平台——背后是每年几百亿的研发投入，不是噱头，不是融资故事，是一毫米一毫米啃出来的成果。
这场胜利也是话语权的倒挂——规则不再由西方来定，而是由我们来写。特斯拉如今增长乏力、产品老化，靠着Model Y苦撑，被资本看空。马斯克把精力撒在社交平台、脑机、火箭发射，汽车成了副业。而比亚迪不靠“PPT激情”和股价泡沫，它靠踏实产品力、规模和深厚的产业链赢得干净利落。
我总觉得，这不仅是比亚迪的故事，也是中国制造的故事。2007年的笑声，如今都变成了沉默。我们一向不是天赋型的神童，而是耐得住寂寞、扛得住清贫、咬得下牙的实干派。
造车，不是讲故事，而是把每一毫米技术啃下来，把每一根钢材炼出来，把每一场供需战打赢。这是比亚迪教给世界的课：你可以不信我，但你最好别笑我。未来的书写权，不在嘴上，而在真本事中。
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